日前，英飞凌召开了首届英飞凌汽车创新峰会（IACE）暨第十届汽车电子开发者大会（IADC），自2012年起，英飞凌开始举办IADC大会，旨在为本土合作伙伴搭建产业链的沟通桥梁，通过互联互通的汽车电子生态圈平台，打通上下游各环节，助力本土研发的产业化进程，建设更为完善的产业生态环境。此次大会命名从开发者大会到创新峰会，意味着英飞凌进一步扩大了汽车电子相关产业的生态圈，同时也将更多的创新带入至汽车电子产业中。

根据官方资料，大会共有800多位来自国内外知名OEM厂商参与，包括哪吒汽车、长城、吉利、奇瑞、理想、广汽、上汽、一汽、长安、比亚迪、蔚来、小米、高合、陕汽、重汽等，来自零部件厂商包括博世、联合汽车电子、大陆、海拉、安波福、纬湃科技、采埃孚、科博达、延锋、马瑞利、均胜电子、博格华纳、维宁尔、麦格纳、宁德时代、福瑞泰克、经纬恒润、华测导航、威迈斯、埃泰克、华域视觉、联创等，来自知名高校包括清华大学，同济大学等，来自行业媒体包括盖世汽车、汽车商业评论等，以及来自地平线、滴滴自动驾驶、小马智行等的业界精英齐聚一堂，就新能源、自动驾驶、智能座舱、新电子电气构架、人工智能等话题展开了精彩探讨。此外，会议还有约20家来自产业链上下游的合作伙伴、工具厂商带来的尖端前沿科技展示。

正如英飞凌科技高级副总裁、大中华区汽车电子事业部负责人曹彦飞所说，每个人都对生态有不同的理解、不同的探索、不同的做法。从英飞凌角度来讲，认为要围绕汽车产业链做最完整的生态，因此需要业界各个领域的共同参与，包括大学、行业协会、工具厂商、design house（开发公司）、媒体智库以及行业机构等等。而所有生态圈伙伴聚集的目标，最终是为汽车市场、终端客户以及消费者服务的。

潘大伟解读英飞凌大中华区策略

英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟表示，未来十年英飞凌认为低碳化和数字化将是发展的巨大推动力，也是需求英飞凌产品最多的领域。也正是得益于低碳化和数字化，英飞凌在过去五年间营收始终保持高速增长，2022财年，其营收达为142.180亿欧元，利润率达到23.8%。

而为了满足未来低碳化和数字化对半导体产品不断增长的需求，英飞凌一直在持续产能投资，2021年，其位于菲拉赫的300毫米功率芯片工厂投产，2022年，陆续宣布在德累斯顿和居林继续投资扩产宽禁带半导体的产能。

英飞凌通过提供多种产品来服务不同的事业部，其中汽车电子事业部（ATV）占英飞凌全球总营收的45%，是英飞凌最大的事业部。同时，英飞凌也是全球第一大车用半导体供应商，市占率达到12.7%。从产品划分领域而言，英飞凌在车用功率半导体、传感器、MCU以及NOR Flash等产品都占据着市场数一数二的份额。

潘大伟特别强调，自2018年英飞凌大中华区成立以来，每年都超过英飞凌总体营收的的1/3。为此，作为英飞凌最重要的区域之一，大中华区未来将从三个方向推进业务发展，包括培养本土研发团队、提供系统级解决方案以及建立数字化生态社区。

曹彦飞：汽车领域低碳化与数字化行业演变

结合英飞凌的低碳化与数字化的大目标，曹彦飞详细介绍了新能源产品线的未来增长点。

在曹彦飞看来，新能源汽车半导体可以分解为几个领域，分别是功率半导体、智能化和自动辅助驾驶需要的半导体、推动网联化的半导体。

具体而言，在功率半导体领域，得益于电动化趋势，预计从2021年至2029年，在中国市场，用于电动汽车动力总成的半导体市场规模将以约25%的复合年均增长率实现增长。在智能化和自动辅助驾驶领域，预计未来五年，在中国市场，用于ADAS应用的半导体市场规模的复合年均增长率将超过20%。

“当前，智能化和自动辅助驾驶以L2级别和“L2+”级别为主，高阶自动驾驶的不断发展会让所需的汽车半导体用量出现大幅增长。”曹彦飞说，在网联化方面，从2021年至2029年，中国域控制器市场的复合年均增长率也将超过30% 。

英飞凌围绕着三方面的应用，构建了完整的、全面的、系统级的解决方案，诸如为OBC、DC/DC、BMS、主逆变器等系统提供关键元器件。此外还包括车身域电子电气架构中的控制模块、网关、域控制器等；底盘与安全自动驾驶领域的雷达、摄像头、激光雷达、胎压监测；以及动力系统、信息娱乐、车机、仪表盘、抬头显示等等诸多应用。

更强大的生态圈

如今，汽车技术创新已经不再是过去的瀑布流形式，而是需要根据用户需求迅速调整开发策略，从而提升消费者的体验。为此，汽车产业链也不再是过去单纯的供需链，而是构建更大的生态系统来协作创新。例如OEM与半导体厂商的直接对话，从而开发出最贴近客户需求的产品。

目前来看，英飞凌所做的工作，正是通过各种渠道，打通OEM、Tier1、Tier2以及包括高校、媒体等多领域的合作关系，通过构建更宽广的朋友圈，真正为数字化与低碳化的汽车产业服务。