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△库克能否实现苹果的造车梦？ 从二零一四年开始库克的信心满满，到现在连苹果高层都已经不给予足够的重视了。随着新能源汽车的大力发展至今，包括国外的特斯拉，国内的比亚迪，众多品牌都在竭尽全力的发展自身的技术，扩张自己的市场。而苹果给人的感觉依旧还是“原地踏步”，虽然苹果拥有的用户及粉丝是其固有的基础，但过渡消费人们的耐心就有点过分了。作为资金雄厚、人才济济的苹果到底是遇到了什么过不去的坎才会这样呢？他的瓶颈到底在哪里呢？咱们一起来分析一下。 苹果汽车再次延期 近年来新能源汽车行业迎来高速发展，许多科技公司也都将目光集中到这块大蛋糕上。华为联手赛力斯推出的问界系列车型，一经上市便取得不俗的销量，在新能源汽车领域也算是占得先机。而作为竞争对手的苹果公司，近日也终于传出造车的最新进展。据国外媒体披露，苹果公司再次对自己的造车规划进行调整：第一是不再继续“执迷”于最高级别的自动驾驶系统；第二是带来了最新的价格，据了解苹果汽车的售价预计每台不超过十万美金；第三点也是最重要的一点，苹果汽车的上市时间又推迟了，预计最快二零二六年才会和消费者见面。 △苹果公司总部 作为业界顶尖巨头，苹果公司每次推出的全新产品，无论是移动电话还是平板电脑都能带来“颠覆性”的创新，让整个行业为之赞叹。当然在造车这方面，苹果也是“不甘落后”，一直想要用“跨越”行业标准的设计，让整个汽车行业为之欢呼。按照苹果公司最初的设想，苹果汽车没有方向盘，没有刹车、油门这些“常规”的操作部件，整车采用高度智能化的无人驾驶系统来替代人工完成路面驾驶。为了实现这一构想，苹果开始打造自己的造车团队。 △苹果汽车概念图 苹果“离奇”的造车“梦” 二零一四年开始苹果开启“泰坦计划”开始布局汽车领域，为此苹果公司可谓广招贤才，从福特到奔驰，苹果把能挖的人才挖了遍，同时还招募了大量的汽车方面的专家以及工程师，兵强马壮的苹果誓要在汽车领域搞出点名堂来。本以为一切向好，可以颠覆人们认知的汽车会很快出现在大家面前，但二零一五年开始苹果的造车计划开始出现波折。 △苹果Carplay车载系统 先是“泰坦项目”负责人的离职，导致整个造车团队受到影响，接着是苹果公司突然改变整体的造车思路，造车的重心由车辆制造转向驾驶技术研发。本以为经历重大变动之后，苹果可以在相关领域能够有所突破，但事与愿违，从“泰坦项目”成立至今，项目的高管交替、人员离职就从未停止过。除了人事上的不稳定，还有一个最重要的原因，就是苹果高层在造车还是搞技术上无法达成一致意见。频繁的人事变动，模棱两可造车态度，导致的最终结果就是整个项目始终无法正常推进，整整八年的时间，在造车方面苹果还是毫无建树。 △苹果硬件工程高管 理想丰满，现实骨感 现在再去回看苹果最早制定的造车目标，还是让人感到兴奋，毕竟没有方向盘，完全自动驾驶的车辆，还是只出现在科幻电影里的，苹果的这一超前造车构想确实让人期待。但是现实还是残酷的，根据相关人士透露，苹果公司最新的汽车设计方案中将包含驾驶方向盘以及油门、刹车这些必要的部件，同时苹果汽车的自动驾驶功能，只能在高速公路上的特定环境下使用，这也就以为着苹果将放弃坚持许久的完全自动驾驶功能。 △苹果汽车假想图 就目前市场在售的车辆来看，很多车辆确实能够达到L2级，也就是我们知道的部分自动驾驶功能。借助高清地图，激光雷达，视觉雷达、车辆确实可以在驾驶人不介入的情况下，通过强大的算法做到一定程度的跟车、超车、自动变道、上下匝道等常规操作。尽管有部分厂家宣称，自己的的旗舰产品在特定的驾驶环境下和路况下，已经完全能够达到L4级也就高度自动驾驶的程度，但依然需要保留方向盘，在必要时由驾驶人完成接管车辆，以应对车辆无法识别的突发状况。 △辅助驾驶系统帮助车辆进去匝道 而想要车辆实现完全自动驾驶的等级，目前来看真的没有那么简单。将车辆驾驶权完全交给电脑自行处理，第一就是要看芯片的运算能力和对行驶数据的分析能力是否足够快，以轻松应对瞬息万变的复杂路况。第二就是自动驾驶系统，能否具备真正的思考力，面对存在的系统BUG时，系统能否做到自主学习、自我升级。现阶段的辅助驾驶功能，多数驾驶人还尚在学习中，所以短时间内相信大多数人，还是会选择将方向盘掌握在自己的手中。由此看来选择放弃完全驾驶向现实妥协的苹果所做的车，可能和当下这些造车新势力的产品也不会存在太大的差别了。 △自动驾驶系统假想
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