2021年3月29日至30日，这场历时两天的发布会对于小米而言，或将是历史性的一刻。在这场发布会上最重要的一点是，董事长表示将要进军智能电动汽车行业，直接投入高达100亿美元用于制造“新能源汽车”。

就在雷军宣布造车后，网络上掀起了一波讨论。绝大部分的网友认为小米入场太晚了，当然也有不同的声音。

根据中国汽车工业协会数据，2022年1月份至11月份，汽车销售2430.1万辆，同比增长3.3%，其中新能源汽车的销量为606.7万辆，则同比增长100%，直接在2021年的基础上实现了翻倍。同期，新能源汽车平均渗透率达到了25%。

与此同时，伴随着越来越多新势力车企推出的新产品，其细分市场占有率以及品牌知名度都会得到提高。更重要的一点是，新能源汽车补贴政策也在不断收缩，这对于小米来说也将会是一个挑战。

昨日晚间，有媒体曝光了小米汽车的更多细节。报道称，小米汽车将会有两款，为中型溜背式轿车(内部代号Modena摩德纳)，内部讨论的方案是，一款定位26万-30万元区间，400V平台，比亚迪磷酸铁锂电池方案。另一款定价在35万元以上，800V高压平台，宁德时代麒麟电池，NVIDIA OrinX芯片支撑智能驾驶。两个款车型的座舱(中控)芯片均为高通骁龙8295。

据一位小米高级别员工表示，小米汽车表面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少，主要是内部流程问题。例如在项目各节点上要有对应的产出和交付，但在推进过程中，一些在定义中要交付的东西却因为各种因素出现延迟;在此一情况下，一些本该交付的功能和产品，会被砍掉一部分，“而本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点而被砍掉一些，就会更少了。”

小米的自动驾驶能力，也是此次造车进程遭受质疑的另一大关键，由于前期自动驾驶测试效果不佳，不少员工对小米汽车的首款产品缺乏信心。与此同时，一些小米在此之前高薪挖来的员工也在近期选择离职，这些员工多属于上海团队，而上海是小米整车、三电系统及底盘等业务部门的所在地。

有业内人士指出，这背后暴露出了小米目前无法取得生产资质的困境，早在2021年，就有传闻称小米想要收购北京现代第二工厂的消息，但最后双方的合作计划并未达成，直到2021年年底，小米才最终确定了，要在北京经济技术开发区分期建设整车厂的计划，其规划的生产线年产能为30万辆，首款车型将在2024年上旬量产。

去年9月，在其微博发文称：“大家在路上见过我们的自动驾驶测试车吗?”并还附上自己和一台小米自动驾驶测试的车的照片，目的是展示小米最新研发的自动驾驶技术，按官方的说法，该技术使用了先进的全固态激光雷达，其探测范围和效率都会高于传统的雷达。

2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。

根据2022年三季度小米财报披露的数据显示，截至2022年9月30日，小米有35314名全职员工，其中32609名位于中国大陆。如果真要裁员6000人的话，在全体员工当中的占比接近17%。如果按照界面新闻报道的15%的比例，那么裁员人数也将接近5000人。

今年受俄乌冲突、全球通货膨胀、国内疫情封控等众多因素综合影响，全球消费电子市场持续萎缩，智能手机市场首当其冲。根据IDC本月最新发布的预测数据显示，预计2022年全球智能手机出货量将同比下降9.1%。