在中国电动汽车厂商高奏凯歌的同时，日系车企却纷纷败退中国市场。

据《日经新闻》3月12日报导，日产汽车将和中国当地合资公司协商，计划将中国汽车产能最高缩减30%。同时，本田也计划将中国的汽车产能缩减20%。而在此之前，丰田已经启动了在中国的减产和裁员，三菱汽车更是宣布全面退出中国市场。

报导指出，日产目前主要通过和东风汽车集团的合资公司“东风日产”在中国市场展开业务，于湖北省、河南省等地拥有八座组装工厂，目前年产能约160万台。而日产目前考虑将产能最高缩减50万台，相当于年产能减少30%。主要是针对销售不振导致产能利用率下滑的工厂，今后考虑转为供应亚洲等周边国家需求的出口据点。

资料显示，日产2023年中国产量同比减少了24%至79.3万辆，为14年来首度跌破100万辆大关，2018年时日产在中国的销量达156万辆，居日系车厂之冠，目前产能利用率仅巅峰期一半。

同时，本田也考虑将中国产能缩减20%至120万辆左右。据悉，本田正和中国合资伙伴进行协商，并告知主要供应商上述产能缩减计划。

目前本田分别和广州汽车集团、东风汽车集团设有合资公司“广汽本田”、“东风本田”，合计年产能为149万辆。

值得注意的是，在2023年11月，由于燃油车销售低迷，广汽本田已经裁撤约900名派遣员工。据悉，广汽本田员工总数约为1.3万人，此次的裁员比重约7%。本田发言人当时指出，因生产减少，因此终止派遣契约。

同样是在2023年11月，丰田汽车（Toyota）与第一汽车集团合资设立的“一汽丰田”位于中国天津的工厂也进行了大规模减产措施，部分产线停产。而丰田另一家合资公司“广汽丰田”也已在2023年7月裁撤了约1,000名员工。

当时曝光的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》显示，通过与各方密切协商和沟通，一汽丰田已正式制定最新一轮的供需调整计划。在2023年10月和11月已经大幅削减了产量的情况下，一汽丰田将在2023年12月至2024年2月期间继续大幅减产。其中，2023年12月份分配给经销商的销量目标将下调至6.6万辆，2024年1月份下调至6万辆，2024年2月份下调至3.8万辆。

在此之前的2023年10月24日，日本另一家汽车大厂三菱汽车（Mitsubishi Motors）宣布，由于中国汽车产业面临极剧的市场变化，以超乎预期的速度加快转向电动汽车，消费者的品牌选择也发生巨大变化，而该公司虽在2022年12月推出新型车款、力图重振销售，只不过销售量持续未能达到目标，因此决定停止在中国本地的汽车生产，并将广汽三菱汽车股权出售给广汽集团，全面退出中国市场。

日系车企纷纷败退中国市场

近年来，随着中国汽车市场持续转向电动化，比亚迪等中国电动汽车厂商迅速崛起，但是仍然聚焦于燃油车的日系车厂在中国的销售却陷入困境。数据也显示，在中国整体汽车市场及中国本土众多汽车厂商销量保持增长的同时，日系车厂的却仍在下滑，市场份额也在持续降低。特别是在中国的电动汽车市场，日系车厂的存在感更是非常之低。

根据联会公布的2023年中国乘用车市场各品牌零售销量TOP10排行榜显示，比亚迪以2706075辆、12.5%的市场份额位居第一，紧随其后的前五厂商分别是一汽大众（1846617辆）、吉利汽车（1412415辆）、长安汽车（1372199辆）、上汽大众（1231433量）。广汽丰田零售销量同比下滑7.3%至901027辆，排名第六；一汽丰田同比仅微幅增长了0.3%至802095辆，排名第九。

△2023年中国汽车市场零售销量TOP10（资料来源：乘联会）

如果按照官方公布的数据来看，在2023年全球汽车市场的销量位居第一的丰田在中国市场的终端汽车销量（广汽丰田+一汽丰田）为1907587 辆，同比下滑1.7%，排名第三。本田汽车2023年在中国市场的累计销量为1234181辆，同比下滑了10.1%，排名第六；日产中国区累计销量为79.3万辆，相比2022年同比大跌24.8%，排名第八。

如果只看全球电动汽车市场，盖世汽车的数据显示，2023年全球电动汽车市场的前二十厂商当中，中国的比亚迪以较大的优势稳居第一。同时还有理想、长安、激励、上汽、蔚来、零跑等众多中国车企进入了前十二榜单。日系厂商仅丰田进入了前二十，排名第十九位。

如果只看中国的新能源（主要是电动）汽车市场，乘联会的数据显示，2023年中国新能源汽车零售量达 774.25 万辆，同比增长 36.4%。而在出货量前十厂商当中，除了排名第二的特斯拉之外，其他全部都是中国本土汽车品牌厂商，并且大部分同比销量都实现了超过50%的增长。但是日系车厂却是不见踪影。

显然，在中国汽车市场，随着电动汽车渗透率的持续提升对于燃油车市场份额的挤压，以及中国本土电动汽车厂商的激烈竞争，迫使日系车厂不得收缩在中国的业务规模，以便聚焦到自身仍拥有竞争力的北美、东南亚等市场。