“8155”已过时?
从近期车企一系列的升级动作来看,高通骁龙第四代座舱芯片8295已经成为车机届新晋“天花板”。包括新款极氪001、全新奔驰长轴距E级、以及蔚来2024款车型都配备了骁龙8295。
3月初正式上市发布的理想MEGA也没有落后。
新车搭载骁龙8295芯片,车机UI界面进行了优化设计,前排双15.7英寸Gen4 OLED屏幕加上后排17英寸Gen4 OLED大屏,让智能化体验更进一步。
早于2023年开始,国内车企便相继宣布将“上车”骁龙8295,如极越01、银河E8、极氪001 FR、零跑C10等等。从轿跑到 SUV、从纯电到混动,骁龙8295已俨然一副胜利者的姿态。
去年11月底,安兔兔公布了“车机版Beta 2性能摸底榜单”,考虑到Beta 2版本修复了GPU兼容性问题,所以各平台的分数都较7月份的测评有明显提升。
可以看到,骁龙8295仍是目前最强的车规级智能座舱芯片,跑分963130分,逼近百万,而曾被视为“天花板”的骁龙8155则被甩在身后。
图片来源:安兔兔
相比于前代8155,骁龙8295采用5nm制程打造,CPU算力提升约2倍、GPU算力提升约3倍、 AI算力提升约8倍。
结合理想MEGA发布会信息,8295高性能版的加速算力可以达到60TOPS。与此同时,一颗骁龙8295可以支持11块屏同步显示。从极越01来看,骁龙8295的运算能力还可以带动起一块35.6英寸的6K一体大屏。
不出意外,接来下预计会有更多车企加入骁龙8295的阵营。新一轮的“换芯潮”或许已近在眼前。
需要注意的是,车机升级让CPU、GPU性能得到大幅提升,但要真正实现好用和易上手,绝不止是更换芯片这么简单。就像芯片的性能再高,散热不行,同样会出现卡顿现象......
一套车机系统使用起来是否流畅,反应是快是慢,还关系到车机系统的设计与优化,以及软件兼容性等等因素。可以这样说,系统优化做得不好,再高性能的芯片也只能是有心无力。
之前8155集中上车就面临过类似的处境。
部分车机流畅度更好了,基本解决了车机卡顿、触控失灵、无故死机等问题;部分车机的表现依然拉胯,存在语音识别率低、导航地图信息缺失、无线网故障等问题。
可见车机芯片不是唯一的硬伤。但不可否认,随着大模型陆续上车,高算力的车机芯片正逐渐成为必要条件。
前段时间爆火的Sora大模型,再度引起了业界对于算力缺口的担忧。众所周知,大模型通常需要海量数据、大规模参数和强大算力作为支撑。而视频训练所需数据量远大于文本训练,因此不乏研究机构认为Sora大模型会进一步拉大算力缺口。
图片来源:极越汽车
此外,OLED、mini-LED等显示技术加速上车,有业内人士指出,OLED技术在车载显示领域的应用是行业关注的热点之一,但客观来看,OLED 技术在车载显示领域的应用仍面临着车规级稳定性、寿命等考验。
因而总体来看,一款好用的车机不仅关乎芯片、还与软件系统和显示技术息息相关。可玩性要提高,上手体验也不能落下,这就要求相关厂商持续加大投入,对技术和方案进行改善和提升。
进一步讲,比起继续拼算力,满足消费者当前的用车交互体验和提高智能化渗透率,或许才是行业的当务之急。
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