在前不久刚刚结束的华为夏季全场景新品发布会上，华为发布MateBook X Pro 2023笔记本，与鸿蒙车机进一步联动，可将搭载车机的车载屏幕当作副屏使用，又在车机多设备流转功能上玩出了新花样。不过在这方面，同样是此前刚刚发布的Flyme Auto却给出了不一样的答案。

3月24日，亿伽通举办首届科技生态日，同时官宣安托拉 1000 、安托拉 1000 Pro 和马卡鲁三款计算平台，以及 ECARX Super Brain 汽车大脑系列中央计算平台。3月30日，星纪魅族首个车机系统Fylme Auto和领克08正式亮相。在外界看来，这是领克联合魅族、亿伽通的一次对于智能座舱系统的革新，用户有望见证第二款在体验上足以媲美甚至超越华为鸿蒙智能座舱的车机系统诞生。

自从魅族在2022年被吉利收购之后，有关魅族即将推出新能源汽车的消息就络绎不绝，但最后的结果大家也看到了，魅族更名星纪魅族，推出Flyme Auto智能座舱系统，旨在通过改变智能汽车技术架构，让手机成为汽车一部分，塑造汽车第六域——手机域。

Flyme Auto实现了车机与手机在数据、团队和算力上的贯通。数据贯通很好理解，就是在软件层面打通手机与车机的数据壁垒，让两个终端能够实现数据交互、信息贯通等等，从而带来手机应用上车等功能。而团队贯通，则是整合魅族手机产业、亿咖通智能枢纽以及主机厂的汽车产业，在汽车研发初期就已经给对应需求预留位置。同时，Flyme Auto重构整个底层通讯协议，整合分布式应用生态、异构组网能力等等，让手机真正意义上与汽车融为一体，带来理想情况下的汽车第六域。

在如今越来越重视智能座舱的新能源汽车时代，Flyme Auto的出现一定程度上是对其他新能源车机系统的一次降维打击。对于曾经开创中国智能手机时代的魅族而言，人机交互已是其坚持十余年的不变课题，重塑用户车机交互体验，自然成为魅族Fylme Auto车机系统首要解决的问题。

早在Flyme Auto发布之前，魅族就放出口风称，将延续曾经在安卓手机上大刀阔斧改变三大金刚按键的设计理念，以解决目前绝大多数车机系统中被用户所诟病的Dock栏问题。实际上魅族并没有完全重做Dock栏，而是将Dock栏左边一小部分区域做了一层自适应效果，Flyme Auto可以根据适配的App和使用场景在这块区域直接展示关键信息，基本延续手机上人机交互的设计逻辑。

基于此，Flyme Auto整体交互同样承袭手机上的优秀体验，为了决用户大量临时性交互需求，将手机上那套小窗模式完全复制到车机上。车主可以在不干扰当前操作的情况下，轻量打开应用，临时介入，能够减少应用切换之间的割裂感。

而这仅仅只是Flyme Auto众多优秀交互设计中的冰山一角，打通手机和车机两个不同终端的核心数据层才是这套车机系统的最大亮点。落实到日常生活中，车主在手机上听的歌曲能够在上车的同时自动与车机连接，同时通过车载音响继续播放，这一切都是全自动无需人工介入。包括用户在微信语音、会议视频等等，都能实现全自动流转。

说到这里，其实很多用户已经发现，苹果以及文章一开始就提到的华为好像早已经实现类似的功能，因此从功能创新上来讲，Flyme Auto并不算开创者，更确切地说，Flyme Auto是后来居上者。苹果的多设备流转局限性最大，用户只能在iPhone上暂停音乐并且等待云端同步后才会在其他设备中显示，并且需要用苹果指定播放器。

而华为凭借多年来在通信行业的技术沉淀，在多设备数据流转上要明显强于苹果，不过在现阶段却有别于Flyme Auto。华为用户可以通过手机流转至车机系统中，但需要用户人工介入，有明显的指定操作，并且无法记忆播放进度。华为的这套逻辑与Flyme Auto孰强孰弱暂且不论，如果仅凭全自动而言，Flyme Auto显然要想的更多，也做的更多。

从Flyme Auto的功能实现来看，这套车机系统已经实现跨设备之间的大量数据流实时传输，这也正是Flyme Auto的核心技术所在，目前华为和苹果都还没有做到这一层，也就是说在实时数据流转上，Flyme Auto已经走在了行业前面。

但这还远远不够，因为在官方宣传中，Flyme Auto还能用手机处理器来承担车机任务。这样的做法有什么好处呢？想必用户对当初中国智能手机市场刚刚腾飞的时代记忆犹新，各家旗舰百花齐放，硬件差异明显，但这也导致当初智能手机迭代速度很快，可能年初买的手机，年底就过时了。如今新能源汽车同样面临这一问题，随着车机和芯片的快速迭代，对于一辆寿命动辄七八年甚至十年以上的汽车，想要出厂车机硬件撑过汽车完整生涯实在有些强人所难，而更换车机硬件过于困难，毕竟没有用户会通过买新车的方式来升级车机。

因此，用手机处理器来取代车机处理器，当下看来似乎是从根本上解决车机硬件迭代问题的最佳方式。从技术角度来看，现阶段想要实现这一功能仍困难重重。在Flyme Auto的介绍中，用户使用魅族手机时，可以通过手机处理器来实时处理车机任务，而车机只负责执行功能，但这就对手机与车机的数据通信能力出巨大挑战。

可能很多人并不清楚这一技术意味着什么，对于用户而言，车机承担着处理车辆数据的重任，涉及到车辆核心数据处理绝不允许存在高延迟。普通车机通过内置固态硬盘实现高速数据交互，而手机处理器取代车机处理器，就需要车机和手机之间在没有实体数据线连接的情况下建立一条可以同时处理庞大数据量，并且延迟极低的数据通路，最重要的是还能长时间稳定传输，这在当下看来几乎是天方夜谭。

因此，领克08为Flyme Auto上了一套堪称豪华的硬件配置，其采用亿伽通最新发布的安托拉 1000 Pro计算平台。该平台拥有两颗Antora 1000芯片，可以实现双倍CPU、GPU算力支持，NPU算力能够达到16TOPS，同时提供L0到L2的驾驶辅助功能，包括安全报警、舒适辅助和单目摄像头的LCC车道保持，以及远程泊车RPA、全场景停车场泊车功能开发。

从纸面参数来看，安托拉 1000 Pro计算平台已经具备与即将迎来市场井喷的高通骁龙8295平台抗衡的能力。Flyme Auto在如此强大的算力支持下，确实有可能为整个行业带来车机系统的一次彻底变革。

Flyme Auto无论是硬件基础，还是设计交互，都有着一定的前瞻性，尤其是手机处理器取代车机处理器，但目前看来我仍对这一技术的用户体验持怀疑态度，毕竟受限于当下的无线传输技术，想要实现这一功能实在太难。不过随着后续6G、7G的迭代，该技术落地几乎是板上钉钉之事，也就是说Flyme Auto是一套用未来思维构建而成的车机系统，当技术成熟之时，完全体的Flyme Auto将有望彻底引领整个行业迈向下一个时代。