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研发客服充能的便利性，一直是困扰电动汽车发展的一个桎梏，对此，业内想了不少的办法。
比如说，以蔚来汽车为代表的换电站，3-5分钟就能完成换电，体验比充电强得多。
再比如说各类的快充技术，800V高压，特斯拉的350千瓦快充等等，近期，华为也发布了一个“全液冷超充架构”。
华为的这套“全液冷超充架构”，是一套To B方案，专门为车企定制，在上海首家超充体验站内，华为布置了一台600/720kW全液晶超充主机、最高支持600kW充电功率的超充终端、最高支持250kW充电功率的快充终端，搭配 小鹏G9 ( 参数 | 询价 ) ，几乎可以实现1秒钟充进1公里的充电速度，充电5分钟，续航就能达到200千米。
区别于风冷的充电桩，这套液冷充电桩，可以最大程度降低充电时候所带来的热量，同时也减轻了线缆的重量，不会出现很多充电桩那样，力气小的女性车主都拿不动充电桩的情况。产品寿命可以达到十年，覆盖全功率段车型。这套设备在工作时，无论是主机还是充电桩，所发出的噪音很小。
小鹏G9基于800V高压平台的架构，和这套超充技术搭配起来，可以充分发挥华为600kW超充桩的能力，不只是小鹏，这套充电体系的适配性很强，可以配合各个品牌的架构使用。
很多人担心，电动汽车的充电功率越来越高，会不会对电网造成很大的负担？对国家电网而言，大功率超充的充电量对输电网几乎无影响，但对配电网完全是灾难，但是有没有解决方案呢？有，那就是储能站，用储能化解对配电网的冲击。而虚拟电厂技术，也是一种方案，那就是布置V2G（充电桩可向电网送电）技术的充电桩，当电网负荷较低时，电动汽车能够进行充电，反之当电网负荷过高时，汽车可以选择向电网反向放电，这种调节速度，甚至可以按照秒来计算，举个例子，这一秒，电网负荷较高，那么汽车反向放电，下一秒，电网负荷低，那就正常充电。这种虚拟电厂方案，已经在无锡落地了。
而建造虚拟电厂和储能站，相比换电模式最大的好处就是，充电站是可以面对所有车型开放的，而单一品牌的换电站，往往只能服务于一个品牌的车型，从投入产出比来说，前一种方案无疑效率更高。
目前来说，困扰电动汽车充能效率瓶颈的主要还是电池性能，充电功率其实不是我们需要担心的事情，随着电动汽车充电功率的提高，自然会有对应的方法，因噎废食，杞人忧天，不该是我们对待新事物，新技术的态度。
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