充能的便利性,一直是困扰电动汽车发展的一个桎梏,对此,业内想了不少的办法。
比如说,以蔚来汽车为代表的换电站,3-5分钟就能完成换电,体验比充电强得多。
再比如说各类的快充技术,800V高压,特斯拉的350千瓦快充等等,近期,华为也发布了一个“全液冷超充架构”。
华为的这套“全液冷超充架构”,是一套To B方案,专门为车企定制,在上海首家超充体验站内,华为布置了一台600/720kW全液晶超充主机、最高支持600kW充电功率的超充终端、最高支持250kW充电功率的快充终端,搭配 小鹏G9 ( 参数 | 询价 ) ,几乎可以实现1秒钟充进1公里的充电速度,充电5分钟,续航就能达到200千米。
区别于风冷的充电桩,这套液冷充电桩,可以最大程度降低充电时候所带来的热量,同时也减轻了线缆的重量,不会出现很多充电桩那样,力气小的女性车主都拿不动充电桩的情况。产品寿命可以达到十年,覆盖全功率段车型。这套设备在工作时,无论是主机还是充电桩,所发出的噪音很小。
小鹏G9基于800V高压平台的架构,和这套超充技术搭配起来,可以充分发挥华为600kW超充桩的能力,不只是小鹏,这套充电体系的适配性很强,可以配合各个品牌的架构使用。
很多人担心,电动汽车的充电功率越来越高,会不会对电网造成很大的负担?对国家电网而言,大功率超充的充电量对输电网几乎无影响,但对配电网完全是灾难,但是有没有解决方案呢?有,那就是储能站,用储能化解对配电网的冲击。而虚拟电厂技术,也是一种方案,那就是布置V2G(充电桩可向电网送电)技术的充电桩,当电网负荷较低时,电动汽车能够进行充电,反之当电网负荷过高时,汽车可以选择向电网反向放电,这种调节速度,甚至可以按照秒来计算,举个例子,这一秒,电网负荷较高,那么汽车反向放电,下一秒,电网负荷低,那就正常充电。这种虚拟电厂方案,已经在无锡落地了。
而建造虚拟电厂和储能站,相比换电模式最大的好处就是,充电站是可以面对所有车型开放的,而单一品牌的换电站,往往只能服务于一个品牌的车型,从投入产出比来说,前一种方案无疑效率更高。
目前来说,困扰电动汽车充能效率瓶颈的主要还是电池性能,充电功率其实不是我们需要担心的事情,随着电动汽车充电功率的提高,自然会有对应的方法,因噎废食,杞人忧天,不该是我们对待新事物,新技术的态度。