制造商一直在寻求如何改善并提高传动效率的途径。各大OEM厂商却在关注如何提高产能，并为终端客户降低其产品总成本。目前，驱动系统将会向着电驱等新能源领域发展：传统的液压马达也将会逐步地被传动效率更高的电机所取代。作为新能源汽车的“ 心脏” ，我们可以简单地理解为类似于燃油车上的发动机的作用，每辆新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。

目前， 国内 上汽、广汽、比亚迪、吉利、长安等公司都有三合一电驱动系统，由电机（EM），减速器（G-BOX），电机控制器（IPU）三部分构成；北汽、比亚迪等公司有四合一电驱动系统，由电机控制器（IPU），DC/DC变换器（DCDC），（车载充电机）OBC，高压配电盒（HV-BOX）四部分构成，电控、电源总成，减速器（G-BOX），电机（EM）分散布置；零跑、北汽等公司有六合一电驱动系统，由电机（EM），减速器（G-BOX），电机控制器（IPU），DC/DC变换器（DCDC），（车载充电机）OBC，高压配电盒（HV-BOX）六部分构成；华为有七合一电驱动系统；比亚迪有八合一电驱动系统。

而 国外 有由EM，G-BOX，IPU构成的大众、特斯拉、奥迪、宝马等公司的三合一电驱动系统；由EM，VCU，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX六部分构成的宝马公司六合一电驱动系统；雷诺、日产公司由EM，G-BOX，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX、ACP七部分构成的七合一电驱动系统。

比亚迪

比亚迪电动平台发展历程：实现点-线-面突破 。e 平台 1.0时代实现了电动车三电零部件平台化。 在 e平台 1.0时代，比亚迪的重点是进行对单个零部件的突破，比如高电 压架构、高转速大功率电机等，实现了三电关键技术平台化。 e 平台 2.0时代实现了整车关键系统平台化 。比亚迪的重点则是对关键部件的平台化，进行单个系统的创新，电驱动三合一 模块、充配电三合一模块、高安全高比能电池、DiLink 智能网联系统、深度集成控制模块。 目前的比亚迪e平台3.0时代实现了整车架构的平台化 ，e 平台 3.0 是在比亚迪前两代平台的基础上升级而成，实现了从三电零部件— 整车关键系统—整车架构的三个层次的平台化，集成度越来越高——除了正式导入刀片电池、800V以外，特别强调了集成化。一个是 动力总成部件的集成化，热管理的集成化设计，还有就是4个域控制器和BYD OS 的导入。其中，四个域控制器里面的 智能动力域控制器 ，集成了VCU、BMS、Inverter、 PDU 、DCDC和ACDC的控制部分。比亚迪e平台3.0的首款车型海豚上，搭载了比亚迪八合一电驱系统，更高功率、高效率、轻量化、舒适性和可靠性。

供应商：

八合一电驱动系统 弗迪动力

汽车动力总成及新能源整车解决方案提供商。公司成立于2019年底，弗迪动力前身为比亚迪第十四、十七事业部，拥有纯电e平台，混动DM平台等核心技术，提供电机、电控、电源、发动机、变速器、减速器、车桥等产品。

八合一电机电控模块连接器 莫仕

莫仕公司是全球电子行业领先的连接系统提供商，做端子，胶壳起家的，现在在中国大陆卖得最多的还是端子胶壳，是消费类 电子连接器 的世界老大。技术方面，莫仕与车厂紧密配和，从产品定义阶段，莫仕就与半导体厂商和方案公司一起共同和车厂的技术人员进行沟通产品的选型。

吉利

吉利动力实现从 0到 1的突破，始于吉利首款自主研发的发动机 MR479Q在宁波成功下线。2021 年 10月底吉利汽车集团发布动力品牌—— 雷神动力 ，开启吉利动力 4.0时代。模块化产出一系列产品矩阵包括： 1）雷神智擎 Hi·X混动系统；2）高效传动；3）高效引擎；4）新一代电驱装置“E 驱”。 E驱“顾名思义”面向纯电动车型，并包含400V和800V两种纯电架构，800V纯电架构上能见到碳化硅控制器、油冷电机等技术，最大功率会超过475kW，综合效率大于92%。控制智能化方面，吉利开发的动力域控制软件涵盖了发动机、变速器、电机、电池、能量管理、热管理等各类应用。未来， 吉利动力域 还将通过基于服务的 SOA 软件架构，通过 API（应用程序接口）开放给生态伙伴，支撑动力总成系统全面数字化转型。雷神智擎 Hi·X致力于做到动力与效率、智能与安全、性能与 NVH 三大平衡，而不是为了节油牺牲动力、舒适性等。

雷神动力，供应全球。

长安

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（图源：长安汽车）

上汽

日前，由上汽大众与 臻驱科技 共同开发的首个基于碳化硅SiC技术的 “三合一”电驱动系统 试制完成并亮相大众IVET创新技术论坛。经上汽大众测试，这款搭载臻驱科技碳化硅SiC电控的“三合一”电驱动系统可提升ID 4X车型至少4.5%的续航里程。上汽大众驱动系统部门在2021年3月正式立项，开发MEB平台的碳化硅“三合一”电桥产品。这款碳化硅电桥在能耗方面每百公里节省了0.645 度电，而在EMC方面的测试结果也不逊色，很多分项成绩甚至实现了反超。当前，全球仅有特斯拉等少数主机厂实现了碳化硅SiC材料的大规模量产应用。

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