今年是浙江省第二轮五年治堵行动的收官之年，也是嵊州市实施治堵工作的第十年。十年来，嵊州市治堵办按照“城市交通拥堵状况明显改善，人民群众满意度明显提升”和“增强人民群众获得感”的总体要求，着重开展了规划引领强化、基础设施提升、公交优先发展、管理效能提升、交通需求调控、提升、城乡统筹治理、文明出行深化等“八大行动”，治堵工作取得显著成效，居民交通出行更便捷、更畅通、更环保。

作为机动车出行的最后一环，一直以来，停车难、路面停车位周转率低、停车收费不透明等问题都是城市交通管理的难点、堵点。为更好推动停车资源共享和供需快速匹配，嵊州市城投集团协同中国铁塔万物互联公司积极实施差别化停车收费项目，在前4期的基础上，第5期项目以实现ETC道路停车全覆盖为目标，在嵊州主城区及经济开发区建成了“AI全视频识别+大数据+ETC”智慧停车管理系统。该系统以高位视频配合移动视频巡检车作为AI全视频识别入口，以大数据分析和ETC停车缴费系统为数据处理和运营收费提供解决方案，全面兼容公共停车场，真正实现城市公共停车位监管可视化，停车管理无人化，停车收费智慧化。

作为车联网领域先行先试的产业先锋，天津车联网产业的发展，也是整个行业浪潮的缩影。今年1月至8月，天津车联网产业链上17家规上工业企业产值同比增长15.5%，高于产业链平均水平。

引入企业筑巢、灌注资金活水、助力打造技术“护城河”……天津(西青)国家级车联网先导区等一批项目已经取得落地实效。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家张亚楠表示，先导区率先提出并建设完成包含虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路在内的完整的三级测试服务体系，目前已累积200万测试用例。

据悉，先导区内408个路口车路协同改造将在今年年底完工。届时，西青区50%以上的路口将实现车路协同。

完备的产业链，是车联网走进现实、贴近生活的牢固基础，而良好的产学研生态，则是产业化零为整、强基聚链的必要条件之一。

车辆怎样装配?需要何种算法支持?传感器应该调整到何种参数?在天津大学的一次研讨会上，来自十几个高校的超百个团队各抒己见。由天津大学教授谢辉等专家学者牵头的一项针对车联网的创新专项，把学术端与应用端连接了起来，来自不同高校的团队汇聚在一起，共同完成车联网领域的技术研讨攻关与落地。

今年6月出台的《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划(2022-2025年)》提出，到2025年，智能网联汽车关键技术领域取得重大突破，产业基础研发能力明显增强，培育一批智能零部件供应链重点企业，实现网联化先发引领、智能化大幅跃升、电动化全面渗透。其中，智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元，形成10家以上营收超百亿元企业和20家以上营收超十亿元企业的战略梯队，培育和引进一批具备国际竞争力的企业，产业集聚发展水平显著提升，建成具有全球影响力的智能网联汽车创新和应用高地。

目前正处于征集意见阶段的《深圳市关于促进智能网联汽车产业高质量发展的若干措施(征求意见稿)》，拟推出16条措施助力智能网联汽车产业发展，在搭建平台、优化环境、引进人才和加大金融服务力度等方面全面支持智能网联汽车产业发展，并拿出“真金白银”支持符合条件的企业落户。

根据《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，到2025年，上海市初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系。产业规模力争达到5000亿元，具备组合驾驶辅助功能(L2级)和有条件自动驾驶功能(L3级)汽车占新车生产比例超过70%，具备高度自动驾驶功能(L4级及以上)汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。此外，核心技术研发取得重大进展，核心装备初步实现自主配套。大规模、多场景、高等级、多车型应用初具规模，智慧交通生态加速融合。智慧道路基础设施实现重点区域覆盖，基本满足车路协同、、智慧出行应用需求。规则、标准、监管体系实现突破优化，基本建成系统完善的智能网联汽车管理体系。