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人士近期亦提到，在半导体整个产业环节中，封装测试产能已经在全面缓解，但汽车芯片中用到的高压BCD工艺和功率器件工艺的晶圆产能仍然比较缺乏。 那么，明明汽车缺芯都已经长达3年，为何......
罗兰贝格庄景乾：车载半导体与缺芯趋势研判;其演讲主要从三个方面对汽车行业的半导体趋势做了分析： 第一，回溯过去三年间，汽车半导体所经历的缺芯现象。第二，从需求端出发，观察智能电动汽车需求的芯片......
解决“缺芯”问题，欧盟打算这样做？;今年初以来，芯片短缺对欧洲汽车业影响不断加剧，并且“缺芯”危机正向消费电子产品等领域蔓延。业内人士预期，芯片短缺问题甚至可能会持续至明年。 为此，欧盟......
模拟事业中心高级工程师张玮 瑞萨电子中国汽车模拟事业中心高级工程师张玮坦言，2020年由于新冠病毒爆发、地缘政治问题以及厂商自身策略等多方面因素的影响，芯片缺货蔓延到多个领域，尤其是在汽车领域，但缺芯......
“缺芯”一直都是车企面临的一大难题：特斯拉要在中国布局芯片工厂; 今天，关于“和Annex在华成立芯片合资公司”的新闻有了新的进展。特斯拉中国发言人回应称，总部位于美国得州的电动汽车......
全球缺芯！美参议院计划就半导体问题立法;据路透社报道，鉴于美国正面临从汽车到电脑等诸多行业使用的关键半导体持续短缺的困境，为了解决这一问题，美国总统Joe Biden在周三表示，美国......
企业”，有网友随即猜测该企业为比亚迪。一时间，比亚迪风头无量，口碑与销量双收，但这盛景与比亚迪汽车实际收益并不相称。 比亚迪的汽车业务得靠电子业务奶活。目前，比亚迪业务主要包括新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业......
环境下车厂出现的新变化，并对一众车厂造芯现状进行年度盘点。 缺芯环境下车厂的新变化 以往车厂获得芯片的常规合作方式是遵循汽车制造商—Tier 1—芯片设计厂商的路径，芯片......
工业、消费电子等市场领域复苏迹象不明显，几家企业为此心事重重。 汽车芯片结构性过剩 欧洲“三驾马车”营收表现不及预期的主要原因，是汽车芯片供需关系的失衡。汽车市场在经历过2020-2021年间的“缺芯......
传车厂不惜黑市800倍价买芯片？官方回应;10月9日，据第一财经援引知情人士信息报道称，因受到“缺芯”影响交付量下降的理想汽车，近日在黑市中以高价采购了数千片电子驻车（EPB）芯片，单片......
将在2024年初开始量产。 “缺芯”时期，英飞凌一颗常态价格10-30美金的汽车MCU，一度价格高达6000元人民币，英飞凌汽车芯片成为各大车企竞相追逐的目标。2023年初，英飞凌汽车MCU现货......
整车厂商提前吹过。 目前汽车缺芯造成各大汽车工厂停工、减产，众汽车厂正动用关系与芯片代工厂进行交涉，希望“加塞”、“插队”来抢先获“芯”。甚至威逼利诱，如果......
奥迪高管：德国汽车行业缺芯还将持续数年;近期，路透社援引奥迪高管的话报道，近两年芯片短缺成为德国汽车行业发展瓶颈。尽管多家芯片制造商宣布将在德国建厂，但半导体短缺给德国汽车业......
应用方面，下游 Tier1 和车厂面临芯片库存压力，汽车 MCU 还在去库存周期，瑞萨汽车产品库存自 2023 年 Q2 以来持续下降，恩智浦预计汽车业务 2024 下半年完成库存去化。物联网方面，乐鑫......
体设备交期面临延长至18~30个月不等的困境。 设备交期逐步拉长的背后，是设备长期缺芯、缺部件以及超预期的设备需求的多重困境。而追其深层原因，则可以看到复杂的产业链芯片供应及分配问题。 缺芯怪圈 缺芯......
市场价格不计在内）。国内汽车芯片自给率不足10%，难以形成替代。 表（3-5）为全球TOP10汽车半导体原厂对应的汽车业务在其2020年总收入中的占比，比及它们在传感器、MCU和功率器件的收入排名。 缺芯必将导致汽车......
市场旺盛的环境下，汽车芯片的市场需求也更为庞大。 炬光科技汽车业务负责人李勇表示，此次受降价影响比较大的是IC芯片，而车规级激光芯片目前并没有受行情影响有明显降价趋势。 奥迪......
车用再“缺芯”，日本车企美国厂拟停工两周...;据读卖新闻报道，由于马来西亚当地疫情严峻致使当地芯片供应陷入停滞，日本汽车大厂日产汽车（Nissan）12日宣布，美国田纳西州的整车工厂将从16日开......
ARM将在汽车芯片市场死磕英特尔和MIPS等竞争对手，且短期内无法分出胜负。 ARM汽车产品战略副总裁丹尼斯·劳迪克(Dennis Laudick)表示，ARM汽车业......
平线和华为为代表：极狐阿尔法S和赛力斯SF5搭载华为AI芯片和计算平台，岚图FREE和智己L7搭载地平线征程系列芯片。 政策趋势：汽车缺芯问题引发思考，扶持***上升到国家战略层面21年缺芯问题全球化，多家......
汽车缺“芯”年中有望缓解;汽车缺芯潮仍在蔓延，半导体厂商正在冥思苦想，希望想出对策以缓解汽车产业当下的缺芯之急。近日，瑞萨电子启动位于日本那珂工厂的一条处于闲置状态的自备产线，以增加汽车芯片......
始量产，全年量产规模约1000万颗。2024年，美的可实现汽车芯片的量产，并首先应用于新能源汽车水泵的控制。 从IPM到MCU，美的如何降低缺芯之痛？ 美的集团是家电巨头之一，为何跨界造芯？按照......
尼黑华南电子展。在展会期间，瑞萨电子还召开了媒体见面会，与会的技术专家也向媒体详细介绍了瑞萨电子在汽车电子领域的创新技术与解决方案应用，同时也分享了对于汽车芯片供需结构变化的看法。   汽车缺芯......
“半成品”车辆，该公司承诺一年后将芯片补发给经销商，再由经销商帮助客户装上芯片。 02汽车市场持续“缺芯”，哪些最为严重？ 自疫情发生以来的两年多时间，汽车市场为何持续“缺芯......
缺芯冲击下丰田“很受伤”：4成车要等5个月以上...;据日本经济新闻报道，当地时间3日，由于疫情持续延烧叠加芯片荒影响，让日本汽车业龙头丰田再度陷入缺货窘境。其畅销车型交付等待期再度延长，截至......
汽车芯片大厂安森美，闷声发财;提到汽车芯片，ST、英飞凌的缺芯事迹已经传遍大江南北，安森美也是知名的汽车半导体大厂，它的“芯”酸事却更为隐秘，在一些非常规的产品如肖特基二极管、MOSFET上，竟然......
近两年，车企为何仍面临“缺芯”？朱华荣认为，一是关键技术受制于人，国内企业受到光刻机、设计软件等问题本身的制约和影响；二是芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾；三是结构性短缺正在成为常态，汽车产业和芯片......
外相比，国内芯片公司起步晚，技术积累时间不长，车规级半导体国产化率还比较低，数据显示，中国汽车业的芯片自给率不足10%，国产化率仅为5%，供应链高度依赖国外半导体大厂。其中绝大部分基础芯片，都绕不开恩智浦、英飞......
独造车，而是和车企联合造车。 03、商标问题蓄谋已久 从零部件起步，到HI模式、智选模式，再至如今的拿下商标、和车企联合造车。华为布局汽车业务的布局，可谓步步为营、蓄谋已久。 国家......
建自主可控的半导体产业链。近日，有外媒报道称，中国正在敦促国内汽车制造商到2025年将汽车芯片本地采购比例提高到25%，旨在减少对进口芯片的依赖，增强国内半导体产业的竞争力。更有汽车业界关系人士透露，“2025年的......
求增加和政府激励措施的刺激下，半导体行业一直在投资汽车芯片产能，与该领域的其他公司一样，该公司也预计其汽车业务将在未来几年蓬勃发展，特别是随着行业转向用于电动汽车的碳化硅芯片等更新的半导体技术。 “我们是一家价值10亿美......
为何芯片国产化喊了这么多年，痛点依然存在？;汽车电动化与智能化渗透率的极大提升，无疑给芯片产业铺设了一条“量价齐升”的黄金赛道，国产汽车芯片也迎来发展的窗口期。然而，汽车芯片巨大增长潜力背后，依旧......
汽车核心零部件供需问题的思考;01 导致核心零部件供需不平衡 都有哪些因素 ? 1.1 在核心零部件供应结构变革下，导致芯片供需不平衡的主要因素有哪些？ 车规级芯片与消费级、工业级芯片不同，车规级芯片......
英伟达与联发科合作舱驾一体芯片，高通、英特尔也组好“朋友圈”;国际电子商情30日讯 联发科昨（29）日宣布与英伟达达成合作，共同为软件定义汽车提供人工智能座舱方案。其中，联发科将开发集成英伟达GPU......
摩芯半导体完成千万元Pre-A轮融资，将加速车规芯片的研发;在全球“缺芯”阴影的笼罩下，国内芯片厂商在悄然崛起。                                近日，无锡......
系统，这一系统的最大亮点是并未采用英伟达的智驾芯片，而是采用了特斯拉自研的FSD芯片，算力高达72 TOPS。彼时马斯克曾宣称，这是世界上专门面向自动驾驶之目的而设计的最先进的计算机。 由此，英伟达的汽车业......
代码监测等全套解决方案。 新思科技汽车业务拓展总监武钰以《加速车规级芯片设计实现，助力国产芯片上车》为主题，针对黑天鹅频发下芯片供应链面临的挑战进行分析，她强调，作为全球排名第一的芯片电子设计自动化（EDA）解决......
不同行业的特点，帮助客户定制供应链库存解决方案，为客户的长远发展“保供”，实现合作共赢。 针对2022年，缺芯行情会分化，在有些领域，比如汽车电子，供需矛盾短期得不到大幅缓解，至少2022年上......
汽车制造商仍在受“缺芯”之苦;麦肯锡称，未来大部分汽车晶圆的需求，会涉及到90nm及以上节点的芯片。因为许多整车控制器和电动传动系统，包括电驱动逆变器和执行器，它们都依赖这些成熟节点芯片。预计......
他又瞄准了混合信号和传感器领域，可以说，三次创业都瞄准的是最难啃的领域，他为何这样选择创业方向？在本土IC的创新方面他有什么感悟，我们来听听他的分享。 问：您可否对谷泰微做个简要介绍？ 石方敏：谷泰微电子是一家芯片......
车规级市场 国内汽车产业更是受困于缺芯危机，芯海科技汽车电子总经理朱晓锋表示，半导体是国内汽车行业发展中最大的短板之一，目前车规级芯片......
要到下半年才有可能出现正增长。而对于近期已经在“暴力”清库存的存储器、电源IC、驱动IC等市场，复苏周期可能更长。 另一方面，也有汽车等持续保持向好的领域。在缺芯......
汽车芯片不再短缺？汽车制造商为何接连减产;国际电子商情讯 汽车芯片短缺似乎开始有了缓解的迹象。摩根士丹利证券在最新的亚太汽车半导体报告中指出，包括瑞萨、安森美、美光等MCU和CIS供应商在内的部分汽车半导体目前正在削减部分四季度芯片......
缺芯不是坏事？制造业开始简化产品设计，强调实用性...;日经亚洲评论报道认为，自去年Q3以来持续至今的芯片短缺，改变了日本制造业者的生产决策。为了减少依赖定制化芯片，日产汽车重新设计汽车，使用更多通用芯片......
供应链危机仍未解除，车用芯片生产商日本瑞萨工厂上周一场大火，再度让全球汽车厂商受到冲击，在芯片短缺状况加剧的情况下，全球汽车厂商相继宣布停工减产决定。 丰田停产期延长 现代直面缺芯困境计划减产 昨（23）日，本田汽车......
错失1255亿美元！欧洲为何缺席动力电池盛宴？;新能源汽车，是过去几年中国制造业转型升级的最大的故事，甚至没有之一。在新能源汽车崛起背后，以宁德时代为代表的动力电池企业们功不可没，说两......
水，但为何余承东在华为的位置还能这么稳固？ 个中原由可能错综复杂不为外人道也，但是从结果来看，无论是消费者业务，还是这几年华为重点发力的汽车业务。余承东没有辜负任正非所交重任，或者......
的是一个供求关系可能突然反转的市场，他们还会如此疯狂地囤货炒作吗？ 这个问题的另一面便是，全球性的汽车缺芯已经持续两年了，国产芯片为何迟迟没有突破呢？ 不要总拿制裁说事，人家的制裁法案面对的是先进工艺的研发、制造......
车用缺芯有缓和，制造商看到曙光？(附24类汽车供应商盘点);鉴于生产新能源汽车所需的芯片成倍增加，因此市场研究机构IDTechEx预测，车辆电动化趋势会在2021年带来74美元的额外半导体需求。然而汽车业......
无线充电座或数字仪表盘等等。 对此，无论是车企还是芯片厂商都表达了各自的焦虑。奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅在谈及智能网联的挑战时直言：挑战很艰巨，最典型的就是“缺芯少魂”。尽管从年初开始汽车芯片......

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;台州市黄岩万豪车业有限公司;;台州市黄岩万豪车业有限公司是一家专业设计生产各类汽车配件产品，同时也承接各类汽车配件模具开发的企业。现有员工260多人，其中负责产品和模具开发设计的人数有60多名