针对新型储能这一新兴产业，如何打通从技术到市场的“最后一公里”？日前，2024年“高质量发展调研行”主题采访活动第一站率先来到广州，探访了广东云韬氢能科技有限公司（以下简称“云韬氢能”）、国家地方共建新型储能创新中心，了解广州发展新型储能成效，以及未来将如何进一步推动新型储能产业发展。

云韬氢能是一家年轻的公司，成立于2022年，专注于氢燃料电池汽车发动机系统、电堆和双极板研发、生产、销售及相关工程服务，通过中游集成环节打通氢能和燃料电池全产业链条，却已是省内氢能源企业的佼佼者，是广州白云区氢能产业的“链主”。在其公司生产车间，狭长的走廊一侧，透明玻璃窗内是燃料电池系统组装生产线。据介绍，该产线能实现全过程控制，日产出8-10台(套)，年产出2500台(套)燃料电池系统。

云韬氢能燃料电池电堆及发动机系统等研发和产业化生产基地已建成投产

据了解，这家氢能科技公司氢燃料电池发动机系统的八大核心零部件中已经有六个实现了完全国产化，在产品耐久性、稳定性上实现关键突破的同时，生产成本也大大降低。一台采用了氢燃料电池和锂电池混合技术路线的重型自卸车，续航里程已经“轻松”达到了350公里至400公里之间。

氢能相比锂能，能量密度要大。氢能车充气几分钟就能跑上几个小时，电动车则要逊色不少，动辄几个小时的充电时间常让一些车主犯难。清洁低碳、加注快速、续航里程高，氢能车是“长跑选手”，尤其适合中长距离或重载运输，在道路、轨道、海运和航运等方面有广阔的应用前景。

但氢能优缺点同样明显——其“制、储、输、用”都有大量的技术环节需要攻克，也意味着需要付出比纯电动车更大的成本。据相关报道，目前各地的加氢价格大多在50元－70元／公斤，氢燃料电池汽车推广还有很长的路要走。

据了解，广东出台加快氢能产业创新发展的意见中，提出要逐步降低用氢成本。云韬氢能总裁杨强表示，降低用氢成本的核心在于国产化的替代，以及近地化的生产制造和规模化的使用。“目前，对标柴油车来说，氢气的成本基本在30到32元，在未来我们希望整合多方资源，将氢气价格降到28、26元，这一点只有通过‘车-站-景’联动才能实现。”

近年来，随着国家及地方加大对氢能领域前沿技术研发的创新力度，国产化氢能燃料电池获得了长足进步。通过联合产业链上下游20余家核心零部件企业和科研院所，广州组建全国首个氢燃料电池产业创新联合体，在联合开发中共担风险、共享收益，推动产业链共同降本增效，加速推进氢能和燃料电池的规模化应用。同年，该创新联合体正式发布首台（套）“穗材穗用”氢燃料电池系统“领航一号”与氢燃料电池汽车整车，两款产品的各项关键技术先进性以及氢耗经济性、产品性价比等方面已达到同类型产品国际前列。“最终的产品一定是要物美价廉的。相比传统的高端商务车，我们的氢燃料商务车将更具性价比。而创新联合体最大的作用，是加快氢燃料技术的市场化推进。”云韬氢能总裁杨强说到。

130千瓦氢燃料电池发动机系统“领航一号”

作为广州市三大氢燃料电池汽车发展主力区之一，近年来白云区正加速抢跑发展氢能产业:2023年，落户白云的广州海珀特科技有限公司发布了全球首款正向开发的千公里续航气态氢能重卡海珀特H49；今年3月21日，广州市白云区首座加氢站也正式宣布投入运营；今年内还将争取推动10个加氢站落地建设，推动600辆氢燃料电池汽车投放运营……

联合体企业经过近一年半的努力，现已完成六大核心零部件广州造的130千瓦氢燃料电池发动机系统“领航一号”的验证，并经过整车加强系数20倍30万公里的路试验证。组建氢燃料电池产业创新联合体开展共同研发，开创了国产化氢燃料电池发动机系统开发的新模式，且其研发的系统各项指标均处于行业领先水平。联合体企业计划2024年推出260千瓦全新升级系统，真正做到产业高质量发展。