不卷智驾,死路一条 | 血色2023

发布时间:2024-01-15  

上半场是电动化的比拼,下半程是智能化的决战,而智驾一定是重中之重。


“作为这条赛道杀上最坚定的跑者和探索者,我们要坚定地用技术和人才两条腿加速快跑,才能在这场自动驾驶的决胜之战中赢得绝对的先机,占领绝对的高地。”


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“作为智能汽车赛道的领跑者,我们感谢为中国智能汽车默默耕耘的每一个人,无论面对鼓励,还是质疑,我们都不曾退缩,而是以不断向前探索的勇气,推动和引领下一个时代。”


“自动驾驶技术的发展比我们想象的要快很多,2025年以前我们将实现更高等级的自动驾驶。”


文章开篇,略显鸡汤的三段话,都来自于2021年4月小鹏高速NGP远征活动庆功会上的何小鹏。


平心而论,从广州到北京,3000多公里,小鹏P7通过领航辅助系统,成功跑完全程,站在彼时那个节点,已经足够令所有参与者欣慰与兴奋。


但对于更多普通消费者来说,感知好像没有多么强烈,智能驾驶与购车消费者之间还不是什么强绑定关系。


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而很快到来的2022年,整个中国新能源市场风起云涌,电动化转型的速度远远超乎很多人的想象。


也恰恰基于这样的背景,特斯拉、比亚迪般的“大魔王”得以迅速涌现出来,进一步确定与巩固了自己的行业地位。


可站在理性客观的角度,发现购车消费者主要关心的话题,依旧集中在:续航、安全、能耗包括价格等方面。


智能驾驶在大家心中所占据的权重,好似依旧没有什么起色。


“那些辅助驾驶功能,不就是花花架子?”


“花几万元,买一套并不成熟的系统,你觉得我疯了吗?”


“方向盘,还得掌握在自己手中。”


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绝不是杜撰,上述一句句略显刺耳的吐槽,已然反映出外界的根深蒂固的偏见与质疑。智能驾驶想要在中国新能源市场迎来真正意义上的蜕变,究竟还有多长的路的要走?


没有谁敢给出一个确切的答案。


而带着如此疑惑,2023年缓缓拉开了序幕,就当所有人以为智能驾驶又将经历相似的蛰伏与沉寂之时,故事剧情却上演了翻天覆地的逆转。


毫不夸张的说,刚刚过去的365天,就是智能驾驶位于中国新能源市场,彻彻底底瓜熟蒂落的元年。与此同时,购车消费者的态度也顺势发生了180度的大转弯,从嫌弃到热爱往往只需要一瞬间。


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“有了它,很大程度上减轻了跑长途的压力。”


“这么厉害?完全实现点到点。”


“用过真的回不去了。”


至于背后最根本的原因,还是由于智能驾驶终于走向了成熟。进一步拆分来看,与几位头部玩家的拼命狂奔、疯狂内卷甚至军备竞赛关系密切。


而接下来的篇幅,更想分享两段我的感受。


2023年年初的春节假期,驾驶一辆蔚来ET7从上海往返家乡兰州,全程接近4500公里,使用蔚来NOP高速领航辅助系统跑了其中大约80%。


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虽然在通勤效率上,距离自驾还是有一定的差距,但在综合体验上的确令人印象深刻,尤其不需要再精神紧绷、各种操作,而是手扶方向盘、打开座椅按摩加热、监控前方路况就行。


另一起,又要搬出前文提到的小鹏,要知道随着技术的不断迭代与进步,2023年这家新势力造车已经基本完成了从高速NGP到城区NGP的全链路“打通”。


而就在大约两个月前,驾驶了感知硬件与综合算力更强的小鹏P7i一段时间。


每天从小区驶出,设置好导航,待车辆汇入金沙江路后,轻拨两下档杆,立刻进入到智能驾驶状态。


接下来,无论十字路口的无保护左转,自动上匝道进入内环,还是切换至南北高架,最终下匝道到达位于中环附近的公司,整趟约13公里左右的行程,可以说车辆已经处理的游刃有余。


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由此将视角放大,相信不仅仅是我,整个2023年一定有越来越多的购车消费者,感受到了智能驾驶为生活带来的便利性。


开城、无图、全国都能用……一个个曾经感到遥遥无期的关键词,也不再是停留在PPT上的夸夸其谈,而是纷纷落地成为现实。


譬如,今年元旦的小鹏 X9 发布会上,何小鹏正式宣布,“小鹏 XNGP 智能辅助系统城市智驾能力在去年 12 月底覆盖全国 52 城的基础上,新增覆盖 191 座城市,总覆盖城市数量达到 243 城。”


去年12月26日的问界 M9 发布会上,余承东则说,“HUAWEI ADS 高阶智能驾驶系统将在 2023 年底支持全国城区道路。”


并且官宣华为已实现对全国高速、城快 NCA 的全覆盖。按照问界官方发布的公告,目前城区智驾领航辅助 NCA 功能已经完成全国内测,将在春节前全量推送。


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两天之后,背靠百度的极越宣布城市 PPA 智能驾驶新增北京、深圳及杭州三城,计划今年逐步覆盖全国 200 多座城市。


反观去年12月中旬,上汽旗下的智己宣布其 IM AD 智驾功能已实现高速 NOA 全国贯通,辐射全国 333 城的高速路段,并覆盖 59 城高架路段。


智己LS6 的城市NOA 功能将会在春节前陆续推送,城市通勤模式计划在 2024 年内覆盖全国 100 城,预计 2025 年实现绝大多数场景下的自动驾驶。


至于蔚来、理想,两位占尽声量与关注度的行业“顶流”,2023年在智能驾驶上的战略投入,同样到了非常恐怖的程度。


前者有信心到2024年第二季度,完成40万公里的城区领航路线验证,遍布到超过230 座城市。这意味着,届时蔚来96%的用户常驻地城市,都能实现汇路成网。


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后者旗下Max版车型则在升级OTA 5.0后,全场景智能驾驶将覆盖全国所有高速公路和城市环路,以及110个城市的城区道路。


甚至就连曾经对此不太关注的比亚迪,都在2023年暗戳戳的发力,准备打一场翻身仗。包括迟迟未见踪影的特斯拉FSD,入华的脚步也在2023年不断的加快。


总之,还是那个观点,“刚刚过去的365天,就是智能驾驶位于中国新能源市场,彻彻底底瓜熟蒂落的元年。”


更加值得关注的是,眼下智能驾驶功能的有无,以及实际的体验如何,正在慢慢影响着购车消费者的决策。


毕竟,明晃晃的数字不会说谎。


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2023年大火的问界新M7,按照余承东透露的数据,上市之后的 10 万张订单中,智驾版占比达60%,城区NCA选装率达75%。


无独有偶,经历涅槃重生的2024款小鹏G9,上市15天大定破1.5万辆,其中 Max 版本占比超过80%。而2023年12月,共卖出的5,405辆中,Max版本的占比同样超过80%。


另外,2023年智能驾驶的高阶功能,往定位愈发低廉的车型上普及,也成为了整个中国新能源市场的大势所趋。


譬如,宝骏云朵灵犀版起售价仅为12.58万元,却搭载了宝骏与大疆共同打造的 “灵犀智驾 2.0”,高速 NOA 可以覆盖全国。上文提及的小鹏G6、智己LS6同样是“智价比”维度的排头兵。


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也恰恰基于这样的背景,可以预见的是20万元以上的新能源车型,想要成为所谓的“爆款”,智能驾驶必须做到没有短板。


20万元以下的新能源车型,想要成为所谓的“爆款”,智能驾驶同样需要能起到锦上添花的作用。


汇总而言,就像今天文章的标题:“不卷智驾,死路一条。”


2024年,所有人面对的一定是场厮杀更为激烈的战争。因为,上半场是电动化的比拼,下半程则是智能化的决战。


最终,强者才能分得蛋糕,弱者只配消逝在历史的长河之中……


文章来源于:电子工程世界    原文链接
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