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研发客服在动车或地铁中，机车空调需要有稳定的电力供电，保持车厢内的空气质量。当机车出现故障时，需要通过后备电池给空调供电。而机车中常规的后备电池电压为直流110V，空调供电通常为直流540V，因此需要升压电源实现电池电压到空调供电电压的变换。
机车空调升压电源拓扑框图如图所示：
机车空调升压电源拓扑框图
其中，电池电压经过电容滤波后，送入H桥逆变电路逆变为高频方波，然后经过高频变压器，次级侧高频整流后供给空调变频器使用。为提高开关频率、减小整机体积，功率器件的开关频率通常达到100kHz以上。这就要求次级侧整流二极管满足100kHz以上高频脉冲的整流，对整流二极管的反向恢复时间、电流有很高的性能要求。
基本半导体的高性能碳化硅肖特基二极管，可以实现高频整流，开关损耗非常低。下面以一个常用的40A/1200V的碳化硅肖特基二极管B2D40120HC1为例，其优势特征如下：
1、规格为40A/1200V的碳化硅肖特基二极管，采用TO-247-3封装，在Tc=150℃时其额定电流为40A。
2、可忽略不计的反向恢复电流，VR=1200V，Tj=175℃时典型值仅为30uA，相比Si二极管，开关损耗显著减少。
3、具有高浪涌电流承受能力，Tc=25℃、Tp=10ms时，其浪涌电流可达180A。最高运行结温可达175℃。
4、B2D40120HC1应用在机车空调升压电源二次侧整流电路可有效降低开关损耗，提高整机效率。
文章来源于:电子工程世界 原文链接
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