摄像头、传感器、复杂的算法和微处理器正在联手成为驾驶员的第二双眼睛，提醒他们注意道路障碍物和盲点，在必要时为他们刹车，甚至帮助他们停放车辆。这些组件对于启用高级驾驶辅助系统 （ADAS） 以帮助提高我们的道路安全性至关重要。为了使ADAS应用正常运行，它们需要满足某些电压精度、负载瞬变和故障保护要求的电源。

在ADAS应用中平衡功率需求和功率限制并非易事。一方面，这些类型的应用及其先进的算法正在增加对车载处理能力的需求。同时，电源必须与系统性能目标保持一致。所有这些都发生在由多个电子子系统组成的嘈杂环境中。

许多汽车工程师选择使用多个电源轨为其ADAS模块中的每个组件供电，通常具有特定的电压调节精度要求。为了满足严格的系统要求，他们需要精确、灵活和紧凑的汽车电源管理解决方案，以解决热约束、电磁干扰 （EMI） 和散热等问题。

处理器、存储器、显示器和其他车辆子系统组件需要各种电流水平的良好调节电压。为了最大限度地减少散热，稳压器必须高效运行，以提供运行这些关键电路所需的功率。然而，当有多个电源轨时，情况就会变得复杂，因此需要管理多个电压和电流尖峰。某些电压轨具有特定的电压精度要求;如果电压超出规格，性能将受到影响。

另一个重要的考虑因素是车辆的电气和热环境。当汽车在各种温度情况下启动时（想想冷启动、热启动或负载突降场景），会发生大而突然的电压降。例如，考虑处理器，它可能在某一时刻处于待机模式，消耗大约三分之一的峰值功率。然后，当处理器被调用操作时，它可以消耗其全部电流。在这种情况下，开关模式电源的输出电压会暂时下降，然后在稳定到目标电压之前反弹。有效解决这些负载瞬变需要设计良好的功率转换器来管理输出电压摆幅。

考虑到来自内部和外部来源的RF电噪声，EMI抑制是另一个优先事项。汽车原始设备制造商必须确保电子系统不会发出过多的EMI，并且不受其他子系统的噪声的影响（国际无线电干扰特别委员会的CISPR 25为车辆的传导和辐射发射提供了标准。

有多种方法可以解决我们强调的挑战，从为每个电压轨使用分立电源解决方案到使用更高电容元件。有些方法比其他方法更有效。还有各种汽车级电源管理IC（PMIC），旨在满足ADAS应用的性能和功率要求。