汽车一般是指汽车载体的电子控制装置。其中四个主要类型为主控、功率、储存、通讯和传感。 我国汽车芯片的发展一共可以分为四个阶段：1、以传统的车载音响为主;2、以动力装置为主;3、以道路检测、胎压检测为主;4、主要以智能驾驶为主。随着科技和汽车产业在不断的发展，在汽车产业中电动化、智能化等技术越加成熟，芯片的地位也越来越重;芯片是汽车不可或缺的核心部位，平均一辆汽车就需要用到成百上千个芯片来支撑。

随着汽车市场份额和渗透率的不断提高，芯片等零部件的需求也不断增加。电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，到电动智能时代每辆汽车的芯片将超过1000个，到高等级自动驾驶阶段会超过3000个。预计到2030年，我国汽车芯片市场规模将达300亿美元，数量约1000亿~1200亿颗/年。面对需求量的增加以及目前国内市场出现的汽车芯片短缺，不少车企开始寻求芯片更为稳定和成本更为低廉的解决方案。据了解，目前已有多个国内芯片厂商进入了此前被“卡脖子”的产业链中。

芯片行业是未来最重要的技术之一。如今，美、日、韩、欧盟等各个国家和地区都强调芯片供应链本土化。而 ASML 的 EUV、DUV 光刻机对国内企业的交付情况同样受到了较多关注。

对于中国芯片行业来说，" 国产替代 " 已经成为主流方向。尽管短期内面临种种挑战，但是从长远来看，社会主义现代化强国目标下，解决芯片领域卡脖子问题是中国芯片行业的长期坚持，国产芯片产业发展必将呈现出加速态势。而对于 2023 年中国芯片行业的展望，笔者认为国泰君安证券研究所所长黄燕铭用来形容 A 股市场的一句话很合适：" 跟消费谈恋爱，跟科技结婚。"但是，作为强国目标下的科技制造赛道之一，国内芯片市场将在下半年逐步回温：从 " 抢芯片 " 到 " 去库存 " 再到 " 扩产能 " 是芯片行业发展的必然规律。中国仍是全球芯片销售额最大的市场。对于目前芯片需求与库存情况，中芯国际指出：在消费电子领域，手机类目前库存最高，且手机类恢复增长大概得等经济恢复增长，智能家居类存库最低;在汽车电子领域，芯片半导体仍然处于供不应求状态;在领域，需求有较好增量。

2023年由于众所周知的地缘政治原因，芯片短缺的因素不仅将进一步存在，而且会为整车制造带来延迟交付的麻烦。一辆燃油整车至少需要100-150个芯片。动力电池汽车则需要的更多，尤其是智能网联化电动汽车，对芯片的需求，甚至是燃油车的2-5倍。芯片价格很有可能会持续升高。

芯是多重原因叠加出现的结果，疫情给人们日常生活带来了颠覆性的改变，居家办公、在线会议、家庭娱乐等方面的需求大幅提升，进而对电子产品的需求也持续增长，以致芯片需求高涨。同时，众多晶圆代工企业将产能调给防疫物资设备的生产。而疫情同样影响着半导体行业的生产，包括晶圆制造厂、封装测试厂等劳动密集型企业受制于员工感染等因素，暂时性停工停产，再次重启生产也需要时间。

汽车核心发展已经开始由动力系统慢慢开始往芯片技术的道路上转变，因为汽车产品的创新度高度依赖着芯片的技术创新，而加快汽车芯片的发展可以为我国汽车产业提供新的长远发展。随着疫情趋稳，全球有序复工复产，汽车芯片产量逐步提高，预计2023年汽车芯片短缺问题将得到一定缓解。此外，受全球经济疲软影响，全球汽车产量下滑，在新的供需关系下，汽车供应将趋于稳定，价格也有望保持稳定，甚至可能有下探空间。