很长时间以来,汽车圈都有这么一个说法,混动和增程式只是过渡技术,只要固态电池突破,那么,插混和增程式将马上走出历史舞台。
而之所以在当下,增程式和插混有市场,主要是因为目前的纯电车型,还存在续航焦虑、充电时间长等问题,无法满足所有的用车需求,更适合市区代步,而插混车型和增程式车型,既能市区纯电代步,也能快速补能长途行驶。而固态电池问世之后,纯电汽车的这些问题都能迎刃而解,自然没有插混车型的生存空间了。
但是在DM 5.0问世之后,这种观念似乎又要被推翻了。
油车无法解决低速的燃油效率问题,电车无法解决高速续航低,外出充电焦虑问题,这些问题,似乎都被DM 5.0解决了。
简单算笔账,DM 5.0的油耗按百公里3L算,现在92油8元,每公里合0.24元。现在商业桩电费1.5元一度电,一公里也是0.2元左右。电动汽车还省钱吗?而且,电动汽车充电动不动就是半个小时,非常依赖充电设施,而DM 5.0是随便一个加油站就能满血复活的,这种补能的便利性,是纯电车型无法比的。
所以对于普通家庭来说,DM 5.0看起来成为了更合适的选择,普适性更强,不用考虑家里能不能装充电桩,也不用考虑跑长途方不方便,去的地方沿途有没有充电桩,就是无所顾虑的开就行了。
而这背后,一台热效率极高的发动机是关键,这台量产的发动机,热效率达到了46.06%,是目前量产车型之中最高的,而混动车型可以尽可能保持在最高效率区间工作,起步用电,高速发动机直驱,中间的速度段,发动机视情况,是介入驱动,还是直接发电,这样做,其实是目前比较讨巧的方案,可以在效率和便利性方面达成平衡。
而最重要的是,这还不是混动的终点。根据2021年7月,中国内燃机工业协会发了一份规划,内容是2021-2035内燃机产业高质量发展。这份规划提出,到2025年,新一代汽油机,热效率达到45%-47%,整车油耗降低到百公里4L;到2030年,新一代汽油机,热效率达到50%-52%,整车油耗降低到百公里3.2L。这份规划已经提前实现,想想看当内燃机的热效率真的达到了50%,油耗真的有可能达到2升-2.5升之间,在这样的情况下,电动汽车的用车成本没什么优势,如果续航焦虑问题不能解决,又拿什么和这类插混车型竞争呢?
也许,电动汽车是未来,这个大结论是不会变的,但是插混车型的过渡期,可能要延长好多年,这种没有续航焦虑、用车成本又低,又不依赖充电设施的产品,普适性真的太强了。
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