普通悬架是减震器和弹簧的组合，一般用于该品牌的标准车型，也有豪华入门车型配备，它的主要功能是连接车身和车轮，以提高舒适性、操控性和安全性，有独立悬挂系统和非独立悬挂系统。

空气悬架与普通悬架的主要区别在于，传统的弹簧被空气弹簧取代，阻尼器被电控阻尼阻尼器取代，并增加了一套电控系统和气泵，系统会根据不同的路况和传感器信号自动调节空压机和排气阀，弹簧自动伸长，提高稳定性和舒适性。

达到一定高度后，还能提高通过性，空气悬架的舒适性很好，但是强度比传统悬架差，所以空气悬架的故障率特别高，一方面空气悬架本身容易出现物理损坏，另一方面相应的电磁阀等部件也容易出现故障和概率。

爆发后的维护很少，大多数需要更换，因此，国产中档车不宜全系标配，配备传统悬架的车，如果车身高度高，通过性更好，不用担心路况不平导致底盘拉伤，但这意味着车辆重心高，底盘不稳定。

操控性差；降低风阻系数、降低车身高度也意味着车辆的通过性会变差，还有，悬架的平顺性和刚度，车辆是更运动还是更舒适，在搭载传统悬架的车型上几乎是预设的，底盘坚硬稳定的车，往往道路通畅，颠簸过滤掉。

不好，顺畅舒适的底盘在操控信心方面也差强人意，此外，在配备空气悬架的汽车中，无论是满载还是单人驾驶，车身高度都会自动调整以保持高度不变，这样做的好处是悬架系统的系数不变，所以即使车上坐满了人，车辆的舒适性还是很好的。

也正是因为空气悬架能够给乘客带来极大的舒适感，所以空气悬架在豪车中是标配，但相对来说，空气悬架的成本也非常高，从开发到测试，从设计到安装，需要大量的人力、物力和时间成本。

对于普通车来说，通用悬架已经可以满足消费者的需求，从成本和利润的角度来看，厂家是不会在普通车上装上空气悬架的，空气悬架的工作原理是高度不高，可以认为是一个可以自由控制气压的“轮胎”。

悬架的高低会根据车主的控制自由度以及舒适性和操控性进行调整假如，从驾驶体验上来说比普通悬架要好很多，空气悬架真是名副其实，也是魔毯悬架的重要组成部分；缺点：多款车型配备自适应空气悬架，通过智能设置扫描处理路面。

自动调整空气悬架和弹簧系统，所以空气悬架的技术要求很高，并不是所有的车都会自主研发的，国产豪车缺的不是技术，不是市场，而是人心，国产豪车豪车配置应有尽有，造价会非常高，同样的配置，同样的价格，谁会选择国产车？

所以，很多国产车企登顶后都会有所保留，在没有品牌资产的情况下，国产豪车难免会减少一些花里胡哨的配置，从而降低成本，所以放弃了空气悬架的国产豪车，现在都是用价格来拼市场，等到品牌逐渐完善之后，那时候的国产豪车才是真正的豪车。