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研发客服别看新能源汽车发展迅速，但是有一个关键性的问题并没有做出过多升级，就是电池密度。
现在各大车企是怎么解决汽车续航里程焦虑呢？现在的做法要么直接生产混动，要么将新车采用超高压快充技术，说白了就是大电流，大电压，让新车的充电速度变得更快。还有一种就是换电技术，目前蔚来以及上汽都在使用。优点显而易见，不足就是成本投入太大，回报周期过长。当然，还有一种方法各大车企采用得也比较多，就是增加电池的体积，获得更长的续航。本质上来说，这些技术都没有太大的突破。
可以说如果未来电池不持续突破，那么将严重限制新能源汽车的发展。如何让同等体积的电池拥有更长的续航，这是很多电池厂家以及新能源汽车厂家所不断追求的。
根据美国宇航局发布的公告，他们已经研发出了全新航空级固态锂离子电池，这种电池的优点很明显：就是新电池密度将前所未有的超越，达到了500Wh/kg，是目前所有已知汽车电池里密度最大的。
同样体积的电池，如果取代特斯拉的4680电池，那么可以将特斯拉Model3或者ModelY的续航能力轻松提升至1200km，这就非常的惊人了。
作为航天级电池，安全系数也是必不可少的。根据该机构发布的公告显示，该电池不仅密度大幅度提升，而且可以在高温状态下持续工作，并且安全系数是现有汽车电池的双倍，所以可以极大减少汽车自燃的风险。
该电池结构显示，该电池将使用扁圆形造型的正负极，然后进行串并连接，并且中间使用了分离器。这样的好处就是电池可以大幅度地集成，减少了单个电池的外包装，自然也减轻了整个电池的重量。由于取消了外包装，所以可以容纳更多的电池材料，续航能力自然更加出色。
其实不仅仅是美国，我们中国的航天航空科技也开始陆续转为民用，比如飞机上的马赫动力技术也已经被东风集团吸收使用，研发出了马赫动力系统，实现了较高的性能。奇瑞也申报了汽车座椅弹射装置，一般来说，这样的设计原先是使用在战斗机上的。
现在越来越多的高科技航天技术被陆续使用在新能源汽车上，其实这也代表了新能源汽车确实变得越来越智能化了。
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