比亚迪作为国内新能源汽车行业的“领导者”，对于新能源汽车领域可谓是影响巨大的，从去年e平台3.0发布至今，已经过去了一年左右，在这一年中，得益于比亚迪e平台3.0，比亚迪在新能源汽车领域中的黑科技更具拓展性，再加上“刀片电池”，可以说比亚迪e平台的出现，彻底革新了整个新能源行业的发展。

2022年，比亚迪又发布新技术了，得益于e平台3.0的架构，比亚迪推出了自己的电池车身一体化技术——CTB技术，让e平台3.0得以改变，同时在安全性、操控性、舒适性等方面全面升级。据悉，这项技术的设计灵感来自蜂窝，因为在电动汽车的长期实践中，蜂窝状结构不仅可以节约大量的材料，同时也可以减轻质量，提升结构强度，所以比亚迪CTB技术将电池和机身一起合二为一，达成电池机身一体化，突破了电池安全，减少了电池设计对车辆其他性能的影响，打破性能开发跷跷板，大幅拓展了电动车的各项能力。

什么是“CTB”技术？

说起CTB技术，就不得不提起CTP技术。在过去，电池包就是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，这样的方法不仅让电池的内部空间利用率非常低，同时在体积比能量密度上也不能满足用户的需求，可以说这时候的电池包，不仅大而且功能效率也非常低。这时候CTP技术快速发展，它将电芯直接组成电池包，不仅提高了电池内部空间利用率，同时还提高了电池包体积比能量密度。

比亚迪CTB技术，便是将电池与车身一体化的技术，简单来说就是将电池上盖与车身地板合二为一，从原来CTP电池“夹心饼干”结构进化为整车“夹心饼干”结构，大有一种“一根筷子易折断，一把筷子折不断”的精神，这样的设计不仅省去了很多零部件，同时也增加了整车的安全性，算得上是对传统车身的一次颠覆了。

操控性与舒适性完美兼顾

比亚迪CTB技术使刀片电池采用了蜂窝结构，因为蜂窝结构不仅可以节省大量的材料，同时还可以减轻质量，提升结构强度。值得一提的是，CTB电池包可以经受住50吨重卡的碾压，并且在测试过后，依然可以装载使用，同时它也经过了针刺实验，所以在安全性上，CTB电池包还是有所保障的。此外，CTB电池包还可以让车身的扭转刚度提升一倍，相比于之前燃油车16000-30000Nm/°的扭转刚度，搭载该项技术的车型扭转刚度可以超过40000Nm，可以说这项技术打破了性能开发的跷跷板，让燃油车的上限，成为电动车的下限。

比亚迪CTB电池包技术实现了整车50:50的前后轴配重比，由于车身和电池合二为一的特性，所以搭载这项技术的车型车身将更加低趴，让质心更加均衡。此外，该项技术也释放了车内的更多空间，并且由于车身电池一体化，所以车辆在经过颠簸路段时候，可以有效地抑制车身震动，保证车内人员的乘坐舒适性。

闭眼买、尽情开

相信现在，大家一定对比亚迪CTB技术有所了解了，接下来就来介绍一下首款搭载这项技术的车型——比亚迪  海豹 ( 参数 | 询价 ) 。得益于CTB技术赋能，海豹拥有了更加低趴的车身，其风阻系数仅为0.219，再加上高扭转刚度为新车带来了更加迅速的动态响应以及操控体验，以及AGS主动进气格栅，让海豹的燃油经济性更高，其树立纯电运动轿跑性能标杆和低能耗标杆。

比亚迪海豹作为首款搭载CTB技术的车型，依托于e平台3.0通过复用电驱系统功率元件，泵生充电桩电压，充分利用国际电流上限，可以实现宽域恒功率充电，达到了800V高电压平台，可以实现充电15分钟，续航300km。值得一提的是，比亚迪海豹还兼容了当前所有的公共充电桩，解决了用户随时快速补能的需求。

结言

比亚迪CTB技术的出现，改变了之前“车保护电池”的局面，变成了如今“电池保护车”的局面，该技术将车辆底盘与电池高度集成，不仅让车身更加低趴，降低了风阻，同时也为智能底盘技术打下了坚实基础，为未来的纯电车型实现更多高阶智能驾驶的可能。此外，比亚迪CTB技术不仅在安全性和操控性方面有所保障，在高效性和美学方面也有一定的优势，可以说这项技术的出现，将会彻底革新如今新能源汽车领域的电池技术，甚至会成为未来纯电车型的发展趋势。