信息娱乐和高级驾驶辅助系统（ADAS）的普及使人们更加关注为车辆配备准确、实时数据处理的重要性。

高速串行链路传输大量视频、音频和通信数据，使这些应用成为可能。选择具有适当带宽、性能和可靠性规格的串行链路技术对于区分下一代车辆至关重要。

在未来，一辆汽车可能拥有十几个摄像头、几个高清显示器和多个串行链路来传输 ADAS 和信息娱乐系统生成的所有数据。更高的帧速率和分辨率趋势将进一步增加对汽车带宽的需求。串行链路技术必须提供高带宽，支持互连复杂性，并满足数据完整性要求，同时在车辆的恶劣工作环境中表现良好。

行人检测、防撞和车道偏离警告等 ADAS 应用依赖于各种传感器的输入，包括雷达、激光雷达和摄像头。一旦这些传感器收集了数据，这些数据必须由在微控制器单元（MCU）或电子控制单元（ECU）中运行的复杂软件算法实时处理。然后，车辆可以自行或通过向驾驶员发出警报来执行一些相应的操作。非常高的数据速率是车载摄像头系统的常态。例如，环视系统中的每个摄像机通常具有分辨率为 1280 x 800 像素、帧刷新率为 30 f/s 的视频流。当然，摄像头模块上的每个IC都必须在车辆的整个生命周期内在严格的温度范围和不同的环境条件下可靠地运行。

虽然信息娱乐系统丰富了驾驶员和乘客的体验，但这些系统是复杂和分布式的，从不同的车载控制单元访问功能并并行处理来自这些不同来源的信息。汽车包含各种已建立的总线系统，可在组件之间传输数据。MOST协议将信息娱乐系统的组件与不同的音频放大器，调谐器和CD / DVD转换器连接起来。CAN总线执行通信以实现低带宽功能，提供舒适性和便利性。为了支持未压缩视频数据的加密和未加密传输，汽车中需要额外的点对点连接（通常来自串行器和解串器）。

借助无线车对车（V2V）和车对万物（V2X）通信，汽车可以相互通信，也可以与道路上的静态物体（如交通信号）进行通信。使用这些技术，车辆可以相互广播其位置、速度、制动状态和其他有用数据。显然，高水平的带宽和数据完整性在这些应用中至关重要。

对于车载视频、音频和通信，提供高带宽、高性能和可靠性的高速串行器/解串器（SerDes）线路驱动器和接收器可以满足需求。许多汽车工程师在需要为下一个设计添加新功能（如新摄像头）时，会利用车辆现有的以太网主干网。以太网提供了一个双向和分组的系统，可以通过链路传输数据，速度比CAN总线快100倍。但是，视频源确实需要在源处压缩，然后在目标处解压缩。不久之后，当百万像素分辨率的图像变得司空见惯时，以太网将不再足够。

千兆多媒体串行链路（GMSL）SerDes技术正在成为下一代车辆的解决方案。GMSL SerDes 技术通过 15 米的单根同轴电缆或 10 米至 15 米的屏蔽双绞线电缆同时传输高清视频、音频、控制信息、聚合传感器数据和千兆以太网，同时满足严格的汽车电磁兼容性 （EMC） 规范。