----一般汽车电路的接线规律----

汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁，线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30号线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15号线）。

1、蓄电池火线/正极线（B线或30号线）从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。

2、点火仪表指示灯线（IG线或15号线）点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。

3、专用线（Acc线或15A线）是用于发动机不工作时需要接入的电器设备，比如收音机、点烟器等。点火开关上专门设置一个挡位，可以为这些设备提供电源。即使发动机运行时，点火开关会接通点火仪表指示灯等其他电路，但收音机等设备仍需要保持通电状态。为了实现这种功能，点火开关的触刀与触点的接触结构需要特殊设计，以确保专用线（Acc线）正常工作，并提供所需的电力。这样，即使发动机处于停止状态，车辆仍可以使用这些电器设备。

4、起动控制线（ST线或50号线）起动机主电路的控制开关（触盘）通常使用磁力开关来进行通断控制。

根据不同的接线方式，可以分为三种形式：

（1） 小功率起动机磁力开关的吸引线圈和保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。这种方式适用于小功率起动机，其吸引线圈和保持线圈的电流较小。

（2）大功率起动机的吸引线圈和保持线圈的电流较大（可达40~80A），容易烧蚀点火开关的“30-50”触点。因此，必须添加起动机继电器，如东风、解放及三菱重型车等车辆采用这种方式，通过继电器将电流分离，保护点火开关的触点。

（3） 装有自动变速器的轿车为了保证空挡起动，常常将起动控制线（50号线）串接在空档开关上。这样，在空档档位时，起动机主电路才会被激活，实现空挡起动。通过以上的接线方式，起动机的主电路可以进行有效的控制，确保起动机的正常工作。不同类型的车辆和设备可以根据需要选择合适的方式，以提高起动机的性能和稳定性。

5、搭铁线（接地线或31号线）是汽车电路中的一种接线方法，它使用车辆元件和车架的金属部分作为公共导线。搭铁线的接线点分布在汽车的各个部位，用于连接不同金属之间的接地。然而，由于不同金属之间会形成电极电位差（如铁、铜与铝、铅与铁），一些搭铁点容易受到泥水、油污或生锈的影响，还有一些搭铁点是很薄的钣金件，这些因素都可能导致搭铁不良，例如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等问题。因此，现代汽车在局部采用双线制，通过设置专门的公共搭铁接点，并编绘专门的搭铁线路图，来排除搭铁不良的问题。搭铁线路图与熔断器电路图并列，以确保线路的完整性。

为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都需要连接大截面积的搭铁线。并且，在接触部位要进行彻底的除锈、去漆处理，并紧固牢固，以确保良好的接地效果。这样可以减少起动时由于线路接触不良引起的问题，增加起动的可靠性和稳定性。