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根据 Canalys 最新发布的数据，2023年第一季度，包含进口在内，中国新能源乘用车前装L2辅助驾驶的标配批发量为82.6万辆，搭载率达到了62.2%。这个数字在去年，只有29.40%。L2+级别辅助驾驶的搭载率则是从4.35%提升到了13.2%。整个辅助驾驶市场正处于爆发上涨期。
按照品牌来看，造车新势力在高阶辅助驾驶的落地上着实处于领先地位：在标配L2+新车销量排名中，前十有九个都是自主品牌，并且占据总装量的93.6%，其中新势力品牌高达70.6%。可以说，在辅助驾驶领域，新势力品牌占据了上风。
尤其是近期，更高阶的城市路段辅助驾驶功能的开通：6月中旬，小鹏XNGP进军北京；7月中旬，蔚来NOP+在北京五环内高速及快速路开通；理想汽车在北京五环内示范了通勤NOA。新势力品牌正加速对高阶辅助驾驶功能的落地。
但老牌车企同样不愿错过智能化升级：上汽通用五菱在今年4月宣布宝骏云朵会具备“记忆行车”功能，可实现点到点路线的辅助驾驶；比亚迪在腾势N7发布会上，首发了“高阶智能驾驶辅助系统”天神之眼，传统车企同样在发力。
同时，政策也在慢慢支持辅助驾驶的发展。北京城区道路的开放、全无人出租车的商业化进程加速...种种信号表明，智能化的发展，我们势在必行。
但是，是否要用高精地图？是否要上激光雷达？用户体验是否顺畅？L2级及以上辅助驾驶搭载率的提升只是开始，能否在保证车辆安全的情况下，尽可能优化用户体验，才是各家车企接下来面临的最大挑战。
文章来源于:电子工程世界 原文链接
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