随着智能化汽车的普及，大家对「TOPS」这个词的讨论度越来越高！

那个「TOPS」是个啥玩意呢？拆开来都是英文单词，为啥拼在一起就看不懂了？

其实这是一个计算机的算力单位，1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次(10^12)操作。

为啥这个算力的热度越来越高呢？

其实是因为现在国内新能源车市场已经来到了下半场，各大车企比拼的重点已不是加速、续航表现的话，而是一台车智能化、辅助驾驶的实力。而这个算力在评价智能化程度、运算速度、辅助驾驶能力时，就是一个重要指标。

蔚来的李斌也曾说过：“马力和算力是智能汽车新的基本特征”，将算力与马力相提并论，足以看出其地位了。

智能车为啥都在卷算力

说白了这其实就是车企们在高阶智能驾驶上的一次“军备竞赛”。

想要做一套L2级智能驾驶其实不难，像是自动紧急刹停（AEB）、主动式巡航控制（ACC）、车道偏移辅助（LKA）等功能，在高速/环路上等场景应用时，算力达到几十TOPS足以应付。

但如果想要更进一步，在城市的常规道路上实现L2级自动驾驶的话，就涉及保护左转路口、红绿灯路口、人工环岛等典型的城市道路场景了。

而为了应对复杂路况，多少车企推崇激光雷达+视觉+毫米波雷达的多传感器冗余方案，目前主流智能车的传感器数量已经超过30个，而越多的传感器、越深越多的网络就都对芯片的算力提出了极大的需求。

而且汽车属于大宗商品，消费者持有时间普遍较长，而就目前的情况来说，谁也说不准今后的智能驾驶科技树会被点到什么程度，所以主流主机厂商普遍会在量产车辆上装配更高级别智能驾驶硬件，以达到更长的生命周期。

与此同时，通过现阶段的硬件快速上量来获取大量数据，然后不断进行OTA升级，用数据来驱动算法的迭代，把智能驾驶突破到更高的级别。

买车照着高算力买？

一码哥觉得倒是不一定，因为算力只是代表了这台车的硬件水平，而想要达到高级别自动驾驶，还得与数据、软件算法相互协同配合。如果这台车的芯片即便有1000TOPS，但数据、软件算法无法配合，就像一个“肌肉猛男”但却是“脑残”一样，还是打不出好功夫。

所以说，大家在入手买智能汽车时，性能参数是一个参考指标，但也要从自己真实的使用场景出发，不要被所谓的参数给唬到，为还没发挥真正价值的昂贵硬件而买单，这就得不偿失了。