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主打安全性！比亚迪钠电池或将在6月试点两轮车

主打安全性！比亚迪钠电池或将在6月试点两轮车

发布时间:2024-04-11

在第二届钠电池产业峰会上，比亚迪弗迪电池产品线总监张剑透露，预计将于6月在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

进入2024年，比亚迪钠电池项目的进展明显提速。1月4日，比亚迪（徐州）钠离子电池项目在徐州经济技术开发区开工奠基，计划总投资100亿元、年产能30GWh。如今，已经开始要在新布局的电动两轮车领域实现试点。

钠电池电动两轮车主打安全性

在今年2月份“南京火灾”后，比亚迪旗下弗迪电池通过官微发文称，基于南京“2.23”火灾事故，弗迪电池管理团队、开发团队对此连夜召开紧急会议，探讨对两轮车品质安全解决方案。经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。

无疑钠电池将担此重任，比亚迪在电动两轮车试点的钠电池便主打安全性。张剑指出，“比亚迪要做的钠电，是想打造三个极致——极致安全，极致性能，极致成本。”目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。

在产品性能方面，比亚迪应用于电动两轮车的钠电池将于今年实现105Wh/kg的量产密度，远期目标是130Wh/kg以上。

在电动两轮车和电动汽车市场，钠电池被认为是锂电池的替代者，其中一个重要的原因就是钠电池不仅原材料更加丰富，且更加安全。早在钠电池产业发展初期，国家电网就曾明确表示，钠离子电池的电化学性能相对稳定，使用过程中较锂离子电池会更加安全。目前，钠离子电池已通过中汽中心的检测，针刺时不冒烟、不起火、不爆炸，经受短路、过充、过放、挤压等实验，钠离子电池也不起火燃烧。

在电动两轮车领域，比亚迪并不是率先将钠电池推广到这一领域的厂商，实际上2023年雅迪、新日、台铃等品牌都已经宣布量产钠电池，其中雅迪钠电的装车份额目标是达到20%-30%，从当前的市场份额来看，这一比例是非常高的。

钠电池产业竞赛开始

钠电池不仅在电动两轮车领域实现了突破，在汽车领域也是如此。1月5日，江淮钇为正式向用户交付全球首款钠电池量产车型。目前，各大电池厂商对钠电池发展极为重视。

先看动力电池产业龙头宁德时代。2021年宁德时代就正式发布旗下第一代钠离子电池，电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上。2024年4月3日，宁德时代董秘在回答投资者问时表示，“公司已发布第一代钠离子电池，正在研发第二代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现。”据悉，奇瑞相关车型将首发宁德时代的钠电池。

江淮钇为钠电池则来自中科海钠，属于32140钠离子圆柱电芯，这款电芯单体容量12Ah，能量密度≥140Wh/kg，采用铜基层状氧化物+硬碳的技术路线，具备安全性高、能量密度高、低温性能好、循环寿命长等优势。中科海钠副总经理刘攀透露，中科海钠的钠离子电池也已在合力叉车样车上进行了内部使用，后续双方将共同开发专用车型。并且，该公司目前也正在和蔚来等车企洽谈合作。在电动两轮车领域，根据此前的新闻报道，中科海钠已经与德州锦鲤就两轮电动车钠离子电池共享换电项目完成签约。

从此前公布的信息来看，宁德时代、孚能科技、比亚迪等超200家企业布局了钠电池，不完全统计数据显示，2023年国内有近10起钠电池项目开工，投资规模超416亿元，产能规划超过100GWh。分析人士称，预计钠电池将会在2025年迎来初步的规模性爆发。

市场调查机构SNE Research发布报告预计，到2035年，钠离子电池价格将比磷酸铁锂电池价格低11%至24%，市场规模将达每年142亿美元。上述厂商面前是一片巨大的产业蓝海。

结语

根据国家消防救援局的统计数据，2023年全国共接报电动两轮车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。电动两轮车的电池安全问题已经成为一个非常棘手的问题，相信随着更安全的钠电池逐步普及，这种问题将得到抑制。

文章来源于:电子工程世界原文链接

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