2023年，当中国新能源汽车产业陷入激烈竞争时，这种内卷也传导到了上游动力电池产业。

最近，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新分享了一次闭门会议同行们的讨论，很多锂电上市公司老总普遍认为，2023年，动力电池产业增收不增利，行业非常卷。

一方面，全行业的产能利用率比较低，价格在快速下滑。

另一方面，中国动力电池产业市场集中度高，这也让第二阵营的玩家们必须努力开辟自己的优势市场。

2023年，包括宁德时代的动力电池企业，都开始应对市场化命题，动力电池企业间的竞争，已经不仅仅是技术竞争。

杨红新说，只有技术、只有产品是不够的，要有车型落地，要量产。

被PHEV带火的短刀电池

蜂巢能源虽然起源于长城汽车动力电池项目组，不过，目前蜂巢能源的订单已经涉及20多家整车企业，其核心产品短刀电池，已经在理想L7 Air、吉利银河、岚图追光者等多个热销车型上配套。

今年10月，蜂巢能源在中国市场装机量达到1.39GWh，较9月的0.99GWh，环比增长40.4%，在中国市场排名升至第6位，市占率突破了3%，2023年，蜂巢能源的动力电池产品一共搭载了40款车型上市销售，总的出货量达到了13GWh。

而蜂巢能源的核心产品只有一个：短刀电池。蜂巢能源依靠短刀电池迎来市占率的提升，还有一个原因，那就是找到了爆款市场。

2023年，插电混动和增程市场大火，蜂巢能源主打的大单品短刀电池也迎来了市场机会。

短刀电池的最大特点是，通过使用长薄型铝壳和磷酸铁锂材料，并以先进的叠片工艺将正极合剂层、隔膜、负极合剂层贴合，在提升电池能量密度的同时，还能达到结构更稳定、更安全的效果。

最近两年，蜂巢能源都在围绕短刀+叠片的产品路线做技术升级。在最近举行的蜂巢能源第四届电池日上，针对复杂多样的市场需求，蜂巢能源的短刀电池也进行了迭代。

其中包括蜂巢能源发布的第二代混动电芯，将旗下PHEV市场的热销大单品62Ah、90Ah、117Ah全系升级成2.2C快充，并在实现快充升级的同时“加速不加价”。

为应对PHEV纯电续航不断增加的市场需求，蜂巢能源还推出了全球首款超300KM续航混动铁锂短刀快充电芯、全球首款超350KM续航混动三元短刀快充电芯和全球首款800V-3C混动快充电芯，以满足45KWh-65KWh配置的B级、C级SUV及MPV混动车型需求。

同时，针对日益火爆的快充能力，蜂巢能源也利用短刀电池解决了这一问题。在BEV领域，蜂巢能源此次推出了L400和L600两种规格的LFP短刀快充电芯，容量分别为105Ah, 130Ah和133Ah,可以实现最高4C的充电倍率。

其中，基于L600的短刀快充电芯将覆盖3-4C场景，预计2024年Q3量产；基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，满足市场主流800V高压车型，将于2024年Q4量产。

蜂巢能源还透露，目前已经有多家主机厂在明年量产上市的纯电续航超过200公里、300公里甚至350公里的PHEV产品，会搭载蜂巢能源迭代后的短刀电池在明年上市。

动力电池企业的市场化命题

杨红新说，2024年，中国新能源汽车市场会出现很多结构性问题。对于动力电池企业来说，这意味着技术迭代与市场结构性调整的捆绑会更加紧密。

另一方面，整车企业与上游动力电池企业的合作，也开始出现扶持二供、三供的多家供应商组合的模式。

这些需求，都是蜂巢们的机会。

2023年，PHEV的“油电同价”市场竞争非常激烈。

除了技术迭代之外，作为上游供应商，动力电池企业的成本压力是与日益内卷的新能源汽车市场一同存在的。

关于降本，杨红新提到了一个目标：2024年将制造成本下降40%，采购成本+技术将本要降20%。

对于蜂巢能源来说，优势依然来源于大单品策略，这能为蜂巢能源降低采购成本带来空间。

当然，最终真正摊薄制造成本与研发成本，要依靠规模化优势。

对于动力电池企业来说，提升与优质企业的合作能力，是市场化升级的重要一步，在接下来的一年，蜂巢能源也将通过更多合作，来加速品牌势能的释放。

动力电池企业的周期性挑战，对于整个行业来说，已经从技术命题转化为市场命题了。