据传感器专家网获悉，近日，德国最大的商业与经济类报纸《商报》日前报道，作为全球汽车零部件龙头之一，博世已完全放弃开发自动驾驶激光雷达。

博世放弃的主因在于技术的复杂性及漫长的开发时间。该公司一位发言人证实称，“考虑到技术的复杂性和上市时间，博世不久前决定，不再对激光雷达传感器的硬件开发投入任何额外资源。”

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报道猜测，博世或是在7月作出这一决定。与此同时，博世计划将技术与资金转向雷达等其他传感器技术。但即便如此，博世也坦承，激光雷达对L3级自动驾驶非常重要。

博世自己将不再生产激光雷达组件，而将从其他公司供应。博世也将在内部保留足够的专业知识储备，以便评估相关激光雷达产品，并根据需要将其集成到自动驾驶功能中。

值得一提的是，在此之前，另一汽车零部件巨头采埃孚也已退出激光雷达竞逐。采埃孚曾投资1亿美元左右，参股激光雷达“鼻祖”Ibeo，但随着Ibeo申请破产，采埃孚也放弃了激光雷达。

不过，这并不意味着激光雷达已遭到行业“抛弃”。例如比亚迪旗下腾势品牌N7车型已于7月正式上市，这是比亚迪车系中首款上市的搭载激光雷达的车型。据比亚迪发布的公开消息，下半年将有多款搭载激光雷达的车型上市，包括搭载3颗激光雷达的仰望U8豪华版，以及“方程豹”首款量产车型“豹5”。

如今，汽车行业价格战影响下，车载激光雷达行业在一定程度上承压。

中信证券指出，一方面，中低端车型在价格战下，为保销量和份额，或不得不牺牲一部分智能化配置；小鹏等自研能力较强的玩家或也将进一步跟进特斯拉“纯视觉路线”。

而另一方面，高端车型受价格战影响相对较小，深耕高阶智驾功能并以此为差异化卖点的车企有望受益于FSD对汽车智能化进程的推动，但同时也需把握时间窗口加速打磨智驾产品，激光雷达可从感知端提供更为丰富的三维点云数据，或可从硬件端一定程度助力国内车企弥补与特斯拉在软件和工程层面的差距。

放眼整个激光雷达行业，禾赛、图达通先后推出新品，除速腾采用MEMS路线外，ToF激光雷达基础架构愈发趋同，在这种情况下，成本控制和量产交付的能力显得愈发重要。

分析师进一步指出，短期来看，各激光雷达厂商出货量将主要取决于下游车企客户的汽车销量和选配率，未来1-2年城区领航功能的陆续落地或对激光雷达选配有所提振。

中期来看，国内中低端车型在成本压力下或不得不牺牲一部分智能化配置，而高端车型或可借激光雷达从硬件端弥补一部分差距。

法雷奥表态：将继续开发用于自动驾驶的激光雷达，并“说服”市场采用这项技术

法雷奥是来自法国的全球汽车零部件巨头，是博世的主要竞争对手，同时也是全球激光雷达主要厂商。

据外媒journalauto报道，在周一德国慕尼黑车展（IAA）上，法雷奥CEO Christophe Périllat 就激光雷达这项技术向法新社说明并保证，法雷奥将继续开发用于自动驾驶的激光雷达，并将继续“说服”市场采用这项技术。法雷奥并不会跟随其德国竞争对手博世的步伐，后者于上周宣布将不再投入额外的资源用于激光雷达的研发工作。

“没有激光雷达就没有自动驾驶汽车，”慕尼黑车展 (IAA) 总经理坚称。“激光雷达这项技术可以让我们理解其他技术无法正确理解的场景。”

他补充说， “十三年来我们确实确信这一点”，并且停止的问题“从未出现过”。与此同时，法雷奥在新闻稿中宣布与美国英特尔集团的驾驶辅助子公司 Mobileye建立“激光雷达”新合作伙伴关系。

法雷奥将负责该系统的设计和制造，该系统将集成 Mobileye 的技术，该设备制造商自 2015 年以来一直与 Mobileye 合作。