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芯片短缺困局难解，汽车巨头被迫停工减产
据日媒报道称，此次停产丰田高冈工厂5天，是丰田今年第二次因半导体短缺而关停其国内工厂。就在6月，丰田在子公司丰田东日本（宫城县大衡村）的岩手工厂（岩手县金崎町）和宫城大衡工厂（宫城县大衡村）被临时停产3至8天，预计影响了约 20,000 辆汽车的正常生产。
事实上，受半导体紧缺影响，丰田早在今年Q1便不得不对个别海外工厂安排减产、停产。据《国际电子商情》盘点“2021年Q1全球车企减产、停产信息”得知，1月丰田因汽车芯片短缺，削减了其美国德克萨斯州的圣安东尼奥工厂的40%产量；由于当地疫情恶化，3月29日起丰田关停了巴西圣保罗州的四个厂区8天。（）
如今进入Q3，如果丰田连保障芯片供应至日本本土工厂都无法达成的话，可见汽车“芯荒”难题依然严峻，汽车巨头也难解其困局。
时间线拨回十年前，2011年丰田汽车是全球车企当之无愧的“大哥”，市值高达1417亿美元；紧随其后的戴姆勒，为780亿元左右，丰田汽车市值几乎是其二倍。
尽管2019年以来特斯拉成功“逆天暴涨”，在2021年4月以6901亿美元的市值坐稳全球汽车排名榜首，但丰田拥有超2158亿美元的市值，全球第二的地位仍无可撼动。
而且随着中国最新《新能源汽车产业发展规划》发布，具备更加丰富新能源技术的丰田，或许拥有更强的竞争力。去年至今，丰田在中国新能源领域布局基本完成。
在动力电池领域，丰田汽车跟本土公司宁德时代和比亚迪合作；在氢燃料电池商用车领域，也同中国最大的几家企业成立合资公司。再加上本身就与一汽集团和广汽集团拥有合资企业，丰田汽车也在加速导入电动化产品。到2025年，丰田预计电动化车型超过550万辆。
然而，还没等来收获“新能源”成果，“缺芯潮”便无声袭来。据不完全统计，今年因芯片短缺而多次停产的汽车厂商波及到了大众、通用、福特、现代等多个品牌。如今，丰田日本工厂也不幸“罹难”。
汽车芯片供应亟需中国解决方案
此次汽车“芯荒”使业界充分认识到车用半导体供应链安全稳定的重要性。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基日前在公开场合表示，2019年全球半导体市场规模是4123亿美元，其中全球汽车半导体410亿美元，约占半导体市场规模的10%。预计2022年汽车半导体市场规模有望达到651亿美元，占比有望达到12%，可见汽车半导体已经成为半导体细分领域中增速最快的部分。
不过，我国汽车芯片自给率不足5%。整体而言，国内汽车行业依赖国际大型零部件集团，特别是半导体领域的核心零部件技术、电气架构、供应体系。
工业和信息化部电子信息司副司长董小平表示，整体来看，国内半导体企业存在对于汽车市场需求理解不深，技术积累不够、产品开发经验不足、应用推广不畅和供给能力不佳等问题。这导致中国的芯片产业目前与国外的领先企业之间的差距较大。
业内的共识是，想要解决汽车芯片的供应，涉及汽车产业与电子信息产业两个产业之间的密切合作。
叶盛基认为，要大力推动芯片企业联合汽车企业创新研发，主机厂也需要积极营造良好的产业链生态。整车厂和电子系统供应商要对上游担负培育的责任，汽车、tier1、芯片和元器件设计公司、代工厂、设备制造厂、原材料厂要逐级培育形成产业链良好生态环境，促进汽车半导体产业的发展。同时，车企还需要完善和加强芯片产品供应链管理。
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责任编辑：Momo
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