目前,兰博基尼正在测试关于车辆动力学的一项新技术——主动轮毂。这项技术将使得软件能够更好地控制车辆,可以主动调整车轮的前束和外倾角设置。
新系统可以为车辆提供高达2.5度的正外倾角或5.5度的负外倾角。轴头最多可向内或向外调节6.6度,每秒最多可以调节60次。
兰博基尼通过48V电机控制该系统,并将对其进行升级,以匹配插电混动车型和电动车的400V系统。有一个大型的轮毂总成用于容纳控制外倾角和前束调整的旋转法兰。该系统是兰博基尼为后轮设计的,连接到变速箱和轮毂的半轴。
兰博经过测试发现,这套系统让车辆在纳多赛道上的单圈快了2.5秒,在伊莫拉赛道提升了2.2秒,在纽北能够缩短大约5秒。兰博基尼还表示,这套系统可以提供高达25%的额外向心力。
这项技术依然处于开发阶段,尚未通过测试的微调部分。不过,根据媒体报道,它可能会在未来一年到一年半之内首次应用于兰博基尼的量产车型,甚至可能会出现在明年年底将推出的 Huracan ( 参数 | 询价 ) 继任者上,从而提升超跑的整体操控。
兰博基尼首席技术官告诉《Car and Driver》,这项技术的障碍不是硬件。他们面临的挑战是让这个系统与其它软件(比如稳定性控制和主动空气动力学系统)协同工作,这是兰博在未来几个月需要努力解决的问题。
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