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研发客服目前，兰博基尼正在测试关于车辆动力学的一项新技术——主动轮毂。这项技术将使得软件能够更好地控制车辆，可以主动调整车轮的前束和外倾角设置。
新系统可以为车辆提供高达2.5度的正外倾角或5.5度的负外倾角。轴头最多可向内或向外调节6.6度，每秒最多可以调节60次。
兰博基尼通过48V电机控制该系统，并将对其进行升级，以匹配插电混动车型和电动车的400V系统。有一个大型的轮毂总成用于容纳控制外倾角和前束调整的旋转法兰。该系统是兰博基尼为后轮设计的，连接到变速箱和轮毂的半轴。
兰博经过测试发现，这套系统让车辆在纳多赛道上的单圈快了2.5秒，在伊莫拉赛道提升了2.2秒，在纽北能够缩短大约5秒。兰博基尼还表示，这套系统可以提供高达25%的额外向心力。
这项技术依然处于开发阶段，尚未通过测试的微调部分。不过，根据媒体报道，它可能会在未来一年到一年半之内首次应用于兰博基尼的量产车型，甚至可能会出现在明年年底将推出的 Huracan ( 参数 | 询价 ) 继任者上，从而提升超跑的整体操控。
兰博基尼首席技术官告诉《Car and Driver》，这项技术的障碍不是硬件。他们面临的挑战是让这个系统与其它软件（比如稳定性控制和主动空气动力学系统）协同工作，这是兰博在未来几个月需要努力解决的问题。
文章来源于:电子工程世界 原文链接
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