“在产品规划方面，将进一步提高及节能汽车的占比。”9月19日，在广州举办的2023汽车碳中和峰会上，总经理冯兴亚演讲时指出，从中长期来看，争取在2030年全集团整车销量超475万辆，占比超过60%。

根据规划，计划在“十四五”末期，实现全集团整车产销365万辆，占比超25%，其中自主品牌“双子星”广汽埃安、广汽传祺全面实现电气化。冯兴亚指出，这一占比实际有望超过30%。

快报显示，1-8月，广汽集团累计销量约155万辆，其中新能源乘用车销量达33.6万辆，同比增长96.64%。新能源汽车销量占整体比重已超过20%。

在燃油车整体下滑的背景下，自主品牌广汽埃安、广汽传祺加速上行。1-8月，广汽埃安累计销量29.94万辆，同比增长97%。目前，广汽埃安已经在6-7月连续实现盈利。同期，广汽传祺销量达25.87万辆，同比增长10.60%。广汽传祺即将上市的ES9和E8两款PHEV车型，也进一步布局新能源产品矩阵。

不过，眼下“两田”难以止跌依然是广汽面临的最大挑战。今年前8月，公司销量出现2.34%的下滑。负增长的根源来自日系合资企业——广汽本田、广汽丰田销量分别下降超20%和10%。

上半年，广汽集团在合并口径营收同比增长27.16%的背景下，净利润却下滑48.42%。广汽集团董事长曾庆洪此前表示，业绩下滑，由于广本、广丰在新能源方面的转型有一定程度的滞后。

冯兴亚指出，公司将打造更深度的低碳产业链和绿色供应链，覆盖产品研发、生产制造、销售服务等多个环节，而不只是整车环节。例如在产品研发环节，将探索多能源结构的产品，在三电核心技术上，包括混合动力技术、氢燃料、氨发动机、氢燃料发动机、V2G车网互动技术等方面持续发力，并设立原材料、零部件、整车在生产、使用和各环节的碳排放指标。

“在生产制造环节，广汽埃安智能生态工厂将于2023年底实现零碳排放，成为广汽旗下的首个零碳工厂。”冯兴亚提到，截止2022年底，全集团已经投入使用光伏发电装备合计达到102万平方米，年发电量接近1亿度；并通过广汽智能网联新能源汽车产业园发挥整车厂的牵引作用，带动产业链、供应链的上下游加快绿色转型。

此外，在销售服务环节，集团规划建立10家零碳特约店和销售店维修中心，探索建立车主个人的碳账户以及碳积分的开发和交易。这样一来，也将汽车用户纳入双碳生态中。

为了寻找新的增长点，广汽将触手伸向能源领域。冯兴亚表示，将推动研发和设计自主的储能系统，进军储能市场，最终通过自主研发、合资合作、投资并购等多种方式，来构建“锂矿+基础锂原材料生产+生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”的纵向一体化的新能源产业链。

加速汽车产品电气化，除了有新能源产品大卖的因素在内，也是出于双碳目标的考量。“尽管从全产业链来看，电池的制造和回收的处理，一定程度会增加碳排放，但是相对于传统的燃油汽车，电气化车型在使用过程中，减排效果仍然具有相当的优势。”冯兴亚说。

麦肯锡研究指出，随着新能源汽车全面普及，碳排放的主要来源也将从使用阶段向生产阶段过渡，重点落在汽车供应链的材料、零部件的生产上，预计到2025年电动汽车材料和制造环节碳排放占汽车全生命周期的总排放量提升到45%，到2040年绿色能源成为主导能源时，该比重将会达到85%。

在双碳目标的约束下，未来水电、风电和光电的比重将会持续上升，但是清洁能源的供给容易出现过度的波动或者电力不足，能源转型亦需要储能来调节发电与负荷之间的不匹配。

冯兴亚认为，在这种情况下，汽车在电力发展的过程中正成为“移动的储能单元”：“通过有序的充电，和V2G车网的互动，智能新能源汽车充电站、换电站等新业务将以更智能的方式融入绿色能源网络。”

他强调，围绕“电+电池”来构建光储充换能源补给网络和电池循环的生态，为新能源汽车提供快捷高效、绿色低碳的补能系统，推动新能源汽车与智慧能源、智慧城市的融合。