据BusinessKorea报道，继苹果之后，三星电子也为“自动驾驶时代”按下了暂停键。

报道援引业内人士称，三星电子负责中长期发展的三星综合技术研究院（SAIT）已将自动驾驶从其研究项目中排除，作为选择和集中战略的一部分，原开发人员转移到机器人领域。

业内人士表示，“三星电子跟随苹果放弃自动驾驶汽车研究，似乎是因为技术实现难度大，而且与投入相比没有显著的回报。”

三星电子去年成功实现200公里路段的“无人驾驶”，并引领自动驾驶汽车的半导体、显示器和传感器等相关技术，因此业界对此反应不一。。然而，由于开发难度超出预期、缺乏商业利润等原因，全球企业一再放弃完全自动驾驶，这也影响了三星的决定。

近年来，下场自动驾驶汽车领域的企业众多，也有不少厂商采取了类似的做法以叫停项目或进行调整来及时止损。

今年 2 月，苹果宣布了停止“Apple Car”的研发，并解散了负责自动驾驶电动汽车研究的特别项目组。

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Cruise也是其中一员。众所周知，通用汽车旗下自动驾驶子公司 Cruise 因接连发生事故而实际上已停止运营。通用汽车今年还削减了对 Cruise 10 亿美元的投资。

自2016年，通用汽车以10亿美元收购Cruise后投入了大量的资金和资源，来增强其自动驾驶领域的实力。Cruise一直致力于为城市开发自动驾驶网约车，它的自动驾驶技术在共享出行和商业物流领域也得到了很好的落地。

Cruise和Waymo都获得了加州公共事业委员会发放的商业部署许可证。不同的是，上路运营两个月，Cruise的旧金山无人出租车运营牌照就被加州监管机构紧急叫停，如今该服务已在全美范围内停止运营。

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Cruise的牌照因数起交通事故而被迫暂停，引发了关于自动驾驶技术安全性的更多质疑。如今，Cruise的无人驾驶出租车虽然仍可以继续上路载客，但必须在车上配备安全员，以便在紧急情况下接管车辆。

美国政府为应对安全风险的意图，由于联网汽车的定义和范围过于宽泛，可能涵盖所有类型的汽车，因此要求今后对联网汽车进行更精确的定义。

据汽车行业消息人士和韩国知识产权局称，2011年至2020年的十年间，全球共公布了55,034项联网汽车专利。其中，中国以19,103项专利位居榜首，占总数的34.7％。美国紧随其后，拥有12,831项专利，占23.3％。日本位居第三，占20.8％，其次是韩国（8.6％）和德国（4.6％）。此外，如果美国强行排除中国零部件，或将导致汽车价格上涨，整个汽车市场萎缩。