在电动车(EV)技术发展中，电池的角色至关重要。然而，为了实现整车性能的最优化，动力系统的综合考量和对乘客舱温度调节系统的协同作用不容忽视。其中，电机和电力电子设备的热管理同电池的重要性不相上下。

过往，电动车市场主要采用被动冷却或强迫空气冷却电池技术，如今这一趋势已转向利用冷板和冷却通道的液体冷却。据研究，95%的电动汽车市场已采纳该技术。进一步来看，以单体直接组装(cell-to-pack)和单体直接车身(cell-to-body)为代表的电池集成设计，由于倾向于使用大型单体，减少了冷板设计的复杂度。比如，比亚迪的刀片电池组只需单一大型冷板即可。特斯拉的4680电池包因单体数量减少，降低了对冷却通道的需求。

与此同时，热界面材料(TIM)的应用也随之变革，不仅使用量减少，单体可直接与冷板粘合，要求TIM具备更强粘接能力。IDTechEx调研指出，尽管TIM用量下降，但热导性粘合剂的成本超过传统填充材料，可保持相似的单车收入水平。预计未来十年，随着电动车市场的持续扩展，TIM的年收益将比去年增长5.6倍。

对于电动机而言，则面临着不同的热管理挑战。传统水套冷却逐步被油冷取代，这有助于直接将冷却剂与电机绕组接触，并在去除水套的同时减少电机尺寸。据预计，在2023年上半年，油冷电动机在市场的占比将达到65%。考虑到未来的成本与性能需求，油冷技术在市场中的优势将更为显著。

同样，随着电动机转向油冷，电力电子装置也可能出现同样趋势，尤其是那些采用碳化硅技术的装置。与硅IGBT相比，SiC制品在MOSFETs上产生了更高的热通量。标准做法是，逆变器和电机在同一水循环系统中共享冷却。考虑到更有效的热接触，采用油冷却逆变器芯片的方案已出现，但这可能意味着驱动装置中的水循环系统被淘汰。尽管目前尚未大规模采用这种方法，但随着SiC技术的普及及驱动系统整合度的提高，相应的应用案例有望在本十年末出现。

EV火灾的风险仍然是业界和公众关注的焦点。尽管统计数据显示EV的火灾风险远低于燃油车，但火灾一旦发生，由于电池的易燃化学品和热失控现象，可能导致火灾难以控制。因应此风险，预计至2033年EV防火材料市场需求或将比去年增长13倍。

对此，全球各地区的监管进展缓慢。中国率先（自2021年1月1日起）要求在热事件发生后5分钟内提醒乘客，以便及时撤离。在科技发展的快速变化下，各地制定的规定仍在追赶中。无论规制如何发展，压力始终在于要求汽车制造商提供更有效的检测和防火手段。

在热管理材料的选择上，市场主要采用云母片或陶瓷毯，为电池组提供电隔离和火防保护。特斯拉Model 3首发时应用的环氧封装技术，消除电池组内的氧气，同样增强了防火安全。

另一个热管理挑战来自数据中心领域。随着GPU热设计功率在17年内增长了四倍，传统的风扇和空调冷却方法已难以应对，液体冷却因此成为替代方案。这一方法不仅提升了冷却效率，也有助于实现与现有系统的无缝衔接。在液体冷却领域的工业合作日益加深，IDTechEx预计到2033年数据中心液体冷却市场规模将超过9亿美元。

数据中心和电动车领域的浸没式冷却尚处在起步阶段。虽然批评不断，却出现了以微软Azure服务使用两相浸没式冷却试点，以及Meta在2022年与Iceotope合作，将标准高密度储存从空气冷却转变到单相浸没冷却。另外，领先的加密货币挖矿解决方案提供商Minerbase在2023年5月推出一个浸没式冷却数据中心，等等的标志性的合作项目。随着对高性能计算需求的增长，浸没式冷却预计将在冷却剂供应商、硬件制造商及最终用户中迎来市场机遇。

在电动车电池领域，尽管浸没式冷却技术提高了热均衡性，省去了冷板和TIMs的需要，但由于液体的热导率低及电池密封难度等因素，其应用面临挑战，预计仅在特殊领域（如高性能或高成本的电动车）采用。尽管如此，随着电动车市场的增长，IDTechEx预测到2027年，浸没式冷却液体的需求将比去年增长8倍。