“你还记得几年前的插混车是什么体验吗？”

“怎么不记得，就拿公司那辆服役挺久的工作车为例，纯电续航掐头去尾之后也就能跑50公里左右，馈电情况下的油耗直逼每百公里15升，并且油电切换过程中噪音和振动都很大，完全像是一个政策导向的产物，根本谈不上什么所谓的体验。”

绝不是杜撰，上述一段对话，就发生在我和同事之间。起因，则是连续看到了近来上市的连续几款插混新车究竟有多能打，而掀起的“回忆杀”。

当然，作为背景，结合乘联会发布的成绩单，8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来新能源乘用车累计批发销量达到507.8万辆，同比增长38.5%。

与此同时，8月新能源乘用车批发渗透率已经达到35.7%，较去年同期30.2%的渗透率，提升5.5个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率已经成功过半，达到51%。

顺势，望向一片欣欣向荣的背后，8月纯电乘用车批发销量达到55.1万辆，同比增长11.8%。相比之下，插混乘用车销量达到24.8万辆，同比增长73.6%，占总体新能源乘用车份额的31%，同比增加9个点。

毫无疑问，明晃晃的数据不会说谎。从中明显能够发现，纯电板块虽然体量依旧庞大，扮演着“绝对根基”，但是增幅已经放缓。反观涨势喜人的插混板块，或许才是今年中国新能源市场绽放的“催化剂”。

更简单来说，后者一改曾经的糟糕形象，成为了终端消费者的“新宠”，而插混正在蚕食的则为传统燃油车的固有份额。

“好就是好，没必要硬吹”

今年五一假期，返回了家乡兰州，突然发现身旁的一位长辈与高中的一位同学都换车了，他俩之前的座驾分别为本田杰德与大众途观。令人倍感惊奇的是，这一次却不约而同的选择了纯白色的——理想L7。

老实说，身处一座西北工业重镇，入手一辆售价逼近35万元的国产增程SUV，而不是所谓的“BBA”，在很多当地人眼中的确非常“另类”。

但从二者使用的反馈来看，理想L7足够大的空间、足够出色的动力、足够丰富的配置、真正可用的智能化，包括纯电实际续航里程能够达到150公里，远途出行用油，亏电油耗基本维持在每百公里8升，均成为了他们愿意掏出“真金白银”买单的理由。

“好就是好，没必要硬吹。”

交谈中，非常印象深刻的一句话，实际上反映出了插混为何受到追捧的根本原因，而增程恰恰就是其中的一个分支。

由此转换视角，8月结束的成都国际车展间隙，我与一位“发小”抽空见面，得知他完婚后，刚刚入手了人生第一辆车——次顶配的比亚迪宋PLUS DM-i。

“价格在我的预算内，平常我不太充电就当燃油车开，馈电油耗是真的挺低的，动力也还不错，并且外观造型和那些合资品牌相比，更讨年轻人喜爱吧，大家对于比亚迪的好感度改观也挺大的。”

一段看似平常的回答，依旧可以总结出一些趋势性的东西。首先，必然是比亚迪在这一波“插混逆势崛起”中，起到的引领者效果。

毫无疑问，DM-i愈发巨大的装车量，已经令其成为妥妥的“金字招牌”，甚至整个行业当之无愧的“标杆”。不可否认，它在可靠性、节能性、安全性与制造成本等多维度，做到了较为出色的平衡。

也恰恰因为DM-i的横空出世，很大程度上带动了插混板块的疯狂内卷。譬如，吉利、长安、长城以及一些没有提到名字的自主品牌，纷纷加快了自我转型的浪潮。

尤其进入2023年以来，插混推新如“下饺子”一般。就拿最近为例，海豹DM-i、领克08、问界M7、启源A07……它们之中，没有谁是善茬。

大家的目标也很明确，如果说在实现对传统燃油车彻底革命的过程中，碍于种种原因，纯电更像是目前无法完全触及的“大洋彼岸”，那么插混就是连接二者起到过渡作用的“最佳桥梁”。

因此，可以预见的是，接下来很长一段时间，插混都会在中国车市“举足轻重”，与纯电一起“并驾齐驱”。

“合资燃油车的舒服日子过去了”

试问，这一轮由自主品牌引领下的插混大爆发，究竟谁受到的影响最大？不出意外，答案都指向了：传统燃油车。那么，谁又是传统燃油车绝对的拥簇？或者说吃到红利最多的存在？答案更加显然易见：合资品牌。

就我个人，对此同样坚信不疑。

实际上，从新能源转型的浪潮在中国生根发芽开始，无论传统燃油车也好，合资品牌也罢，舒服日子都已渐渐过去。

必须承认的是，凭借上述来之不易的契机，自主品牌成功弥补上了传统燃油车时代那些先天存在的技术短板，对于合资品牌的“弯道超车”也不再是一句单纯的口号。

譬如，日系引以为傲的能耗管控与用车成本，德系最为擅长的动力匹配与底盘调校，许多优势都被三电系统的愈发老道瞬间抹平。相反，在传统燃油车并不擅长的智能化方面，自主品牌借助“新能源”却能大做文章。

今年，类似冲击愈发猛烈，尤其是伴随插混的大爆发。放在之前，你能想象一款对应产品，纯电续航动辄突破200公里甚至达到300公里？综合续航超过1000公里只是及格线？馈电油耗每百公里5升左右大有人在？

而将视线再次聚焦，对于插混还值得着重肯定的一点是，除了产品力层面的快速进化，售价的大幅度降低，才是其更为恐怖的“杀手锏”。

换言之，插混真正意义上的做到了与同级别合资燃油车的价格齐平甚至更低。

就拿海豹DM-i为例，车长接近5米，轴距达到2.9米，全系16.68万-23.68万元。如此操作，无疑朝着丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特的腹地猛攻。

反观启源A07，预售价为16.8-18万元，同样给本就一片血腥的B级家轿市场再添一把烈火。

问界M7,一款中大型SUV，起售仅24.98万元。如此方式，让丰田汉兰达、本田冠道、大众途昂情何以堪？

至于前文提到的理想L7，全系31.98-37.98万元，凭借稳定的单月交付过万，做到了和宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5平起平坐。况且，不要忘记，它还有一位“同门兄弟”理想L8在疯狂进攻。

当然，类似的案例，还有很多很多。无独有偶，就在昨晚，银河L6正式上市，新车在购车权益的2000元抵5000元政策下，优惠后全系仅为11.28-14.68万元。

有声音认为，碍于它的到来，受影响最大的会是秦PLUS DM-i。作为反驳，难道不是日产轩逸、大众朗逸？

显然，合资燃油车的处境，只能说冷暖自知。自主品牌深耕插混的决心、野心与杀心，远远超乎外界的想象。

写到这里，文章渐渐临近尾声，想要最后搬出王传福在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上所抛出的两段话：“对于过往20年，我们一直在做一道证明题，证明比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。”

不仅如此，王传福也做出预测，“三年内，中国品牌在国内乘用车市场的份额占比将突破70%。”毫无疑问，这是一个令人兴奋的数字。按照2400万辆的规模粗略计算，就是1680万辆。

其中，一部分留给纯电，插混必然将分得另外很大一部分的“蛋糕”。不过，竞争与厮杀也会变得非常残酷。大家，一边卷产品，