底盘技术一直是各大车企竞争的焦点，曾经的油车时代，BBA在“魔毯”技术上各显身手，从奔驰S级的魔术车身控制系统，到宝马7系的电子防倾杆和双目摄像机技术，展开百万豪车底盘技术拉锯战。进入电车时代，蔚小理等新势力，更是不遑多让，纷纷带来各家代表的空气悬架技术，不仅让40多万的车也能够和曾经的百万豪车相比肩，而且还在争夺新能源底盘技术的头把交椅。

揭幕战：取消机械弹簧，标配空气悬架

新能源底盘技术的揭幕战，是从取消机械弹簧，标配空气悬架开始的。普通车的悬架一般由钢质弹簧和减震筒组成，它是连接车身与车轮的重要部件，主要作用是提升乘坐舒适性和操控稳定性，但由于刚性不可调，一出厂便决定了一辆车直到报废的单一风格。而空气悬架则把机械弹簧换成了空气弹簧，并且增加一套电子控制系统和气泵。不仅解决了刚性调节的问题，适配不同驾驶模式，提供不同调校风格，运动模式悬架变硬，舒适模式悬架变软。同时，还可以调整车身高度，比如高速行驶时，车身下降到最低，降低重心获得更好的稳定性。通过土路等颠簸路段时，车身上升来提升通过性。

拿蔚来ET7来说，就标配了支持软硬+高低动态调节的空气悬架，采用可调节气压的“气囊”，根据路况和驾驶模式，自动调节悬架的高低和软硬，提升了车辆的减震舒适性和安全性。同时，还搭载德国采埃孚的阻尼连续可调CDC减振器，能够根据驾驶模式动态调整阻尼，使车辆在舒适和运动之间取得平衡。这种配置在传统汽车中通常只出现在百万级别的豪车上，但蔚来ET7的出现，让用户花更少的钱，拥有了百万级享受。这既意味着蔚来不惜高昂零部件成本的诚意，也体现了摊平成本的量产和交付综合实力。

关键战：自研ICC、ISS，深挖技术护城河

其实，标不标配空气悬架在新能源的竞争中倒也不是什么致命伤，毕竟采购装配就能搞定。钱能解决的问题，都不是问题。但是，加大成本投入可以从采购商那里成批成套地采购更多零部件从而让全系标配空气悬架，却不一定能解决比零部件这些硬件更重要的软件技术问题，比如对底盘的智能化控制，这是新能源车企下半场竞争的关键一战。

事实证明，蔚来ET7首先打出了两张王牌，整车工程高级总监肖柏宏博士曾经向媒体介绍，ET7底盘技术有两个国内“第一”，分别是中国首个全栈自主开发的悬架控制系统，以及国内首个自主研发的底盘域控制器ICC。ICC智能底盘域控制器，可以简单理解为底盘加装了一个大脑，能够对空气悬架、减震器核心部件进行统一调度，从而提升底盘调节效率。同时，底盘还可以支持FOTA，拉长整车的生命周期，让用户也能跟着时代同步进化，常用常新。一举打破技术壁垒，让中国品牌也能具备优秀的底盘调校能力。更新迭代的主动权掌握在自己手中，不再被“卡脖子”。

除了ICC，ET7还配备了ISS智能舒适刹停系统，这一功能也是蔚来自研，可以在堵车跟车、红绿灯刹停时，在刹停末端主动释放制动力，实现平稳刹停，防止出现刹车“点头”现象，让车内用户不易晕车。同时标配Brembo四活塞固定式卡钳，刹车距离实测仅为33.5m，在中大型轿车中都处于领先水平。有了以上这套系统之后，蔚来ET7在操控方面得到了多项提升。首先是空气悬架的调节速度和准确性大幅提高，复杂路面上能够更加平稳。其次可以根据不同驾驶模式灵活自定义，能量回收、悬架高度/刚度以及转向力度都可以根据不同需求单独设置。

揭幕战、关键战接踵而至，目前虽然还没有明确的迹象表明，新能源车企要进入更为激烈厮杀的生死战，但历史的经验一再验证，在新时代的角逐中，贸工技早已过时，以技术引领为前提，包括汽车在内的工业产品才能在国内外市场开辟一番新天地。显然，蔚来ET7已经迈出了第一步。