，现在是汽车领域的热词，受到投资者的青睐。对于汽车产业而言，电动化、智能化和网联化的变革趋势，是业界所公认的，也被认为是全新的机遇窗口，今年我国智能电动汽车的销量在汽车的占比已经过半。不过，汽车产业如何更好地实现网联化，依然有不少待解问题：一方面，网联化究竟以何种形式实现，哪种形式的网联化更适合中国的汽车产业和国内的技术条件和消费环境，各方目标尚不明确;另一方面，在一些可以预见的方向上，尚有不少关键性技术瓶颈有待突破。

在汽车业进入电动化、智能化的新发展阶段后，中国市场的市场需求和技术力量正在不断向上突破。智能网联汽车首先需要建立智能网联信息的物理体系架构，充分融合智能化与网络化发展特征，实现人、车、路、云一体化的智能网联汽车系统。这一系统需要构建行业共识的汽车产品体系架构，打造智能网联汽车基础平台，突破共性关键技术，包括云控基础平台、高精度动态地图平台、车载终端基础平台、计算基础平台以及信息安全基础平台五大新的中央部件和新型汽车零部件。

随着智慧城市基础设施与智能网联汽车(以下简称“双智”)协同发展试点建设进入高速发展阶段，16个双智试点城市加快智能基础设施建设和产业布局，在实践中推动“中国方案”的内涵不断拓展，从早期的“车路协同”迈向涉及领域更广、变革更加深入的“车路城协同”。未来，随着“中国方案”的逐步完善，我国必将凝聚全球智慧走出一条中国式汽车强国之路。

智能网联汽车需要建立智能网联信息的物理体系架构，充分融合智能化与网络化发展特征，实现人、车、路、云一体化的智能网联汽车系统。而构建这一一体化系统，不仅需要在多个平台上取得关键性的技术突破，也需要在包括芯片等在内的关键零部件上取得优势。更为关键的是，许多关键性技术已经不局限于汽车本身了，而是涉及信息技术的诸多深度领域，也涉及相关基础设施的配套和公共服务平台的建设。而如果能够在这些领域取得关键性突破，也将不只造福于汽车一个行业。

智能网联汽车行业呈现出“政策热、资本冷”的特征，这将加速推动产业发展进入优胜劣汰阶段。在此过程中，资本向头部企业聚集的趋势愈发明显，并逐步形成了较强的壁垒，而缺乏“自我造血”功能的企业正在迎来“生死劫”。智能网联汽车行业呈现出“政策热、资本冷”的特征，这将加速推动产业发展进入优胜劣汰阶段。在此过程中，资本向头部企业聚集的趋势愈发明显，并逐步形成了较强的壁垒，而缺乏“自我造血”功能的企业正在迎来“生死劫”。

业界当下要做的，应当是沉下心来做好基础性研究和相关论证，通过取得关键性技术突破完成技术积累，并促进基础设施的配套和公共服务平台的建设，而非盲目发布产品，盲目乐观轻敌。毕竟，许多海内外同行也在进行着相关技术研发。而在研发过程中，如何避免资源分散，低水平重复研发、冗余建设、内耗竞争，也是值得思考的问题。从我国汽车产业变革来看，新能源汽车已经获得了充分发展，汽车电动化“下半场”转型升级的重点在于智能化、网联化。随着众多企业的入场和布局，一些商业模式走过了概念和摸索阶段，开始从空中着陆，转入稳定的商业运营。

眼下，汽车行业正发生深刻变革，智能网联汽车成为大势所趋。汽车发展对于重塑汽车产业链和生态价值链具有重要意义，尤其对于汽车工业起步晚的中国来说，是其在全球产业竞争中实现“弯道超车”的利器之一。