在CeCaS联合研究项目中，Fraunhofer的研究人员正在研究一种系统架构，该架构基于从一个计算机平台集中管理所有电子元件的想法。

想象一下，一辆汽车的组件不是由数十个错综复杂的计算机系统控制，而是由一个中央超级计算平台控制；你无需去维修店，就可以通过Wi-Fi轻松安装更新，并根据需要集成新功能。这是Fraunhofer光子微系统研究所IPMS和汽车行业合作伙伴在一个联合研究项目CeCaS（中央汽车服务器-汽车超级计算）中努力实现的愿景。目标是从头开始改造汽车中使用的计算机架构，使其能够满足与自动化、联网车辆相关的高要求。这个想法是把汽车变成轮子上的超级计算机，让各个部件可以实时相互通信。德国联邦政府支持该项目，作为其资助汽车电子和软件开发方法数字化研究的倡议的一部分（MANNHEIM）。

德累斯顿的Fraunhofer研究人员正专注于时间敏感网络(TSN)项目。为了利用这项技术，该团队进一步开发了其经过试验和测试的半导体功能块，称为IP核。目标是使基于以太网的网络技术具有实时功能，同时使其在所有情况下都稳健且极其可靠。“TSN通过为所有相关控制设备使用一致的系统时间、使用智能系统管理进程队列以及按任务优先级排序等方式，实现了实时能力和可靠性的结合，”数据通信和计算部门负责人Frank Deicke博士解释道。这意味着发送到制动系统的命令当然比发送到空调系统的命令具有更高的优先级。尽管车辆每秒产生大量数据，其中大部分需要实时处理，但CeCaS系统仍然稳健且极其可靠。

以太网也为该项目带来了其他优势。“以太网的基本优势在于它既非常灵活又具有高度可扩展性。当与我们的IP核结合使用时，这项技术可以轻松地适应不同大小、性能类别和功能的车辆，”Deicke博士说。