在当下，开启了一个新的时代，它融合了AI、智能互联、智能工厂等很多要素，是一个非常巨大的市场。根据10月17日IDC公布的数据显示，2023 年上半年，中国 SDS（软件定义存储市场）市场同比增长 7.7%，未来五年，中国“软件所定义的市场“将以 8.3% 的复合年增长率增长；2027年市场容量预计接近 38 亿美元。

IDC中国研究经理杨昀煦认为，当下AI技术也在推动用户积极部署边缘数据中心。IDC 预计，结合 IDC中国针对市场的研究， 2027年中国服务器市场将达到111 亿美元。

日前，在汽车领导力沟通会上，全球资深副总裁、大中华区主席李廷伟博士表示：“作为全球边缘计算的领导者，也将面临更大的机遇。”

一站式解决方案助力业务发展

从恩智浦的产品布局角度，李博士表示，恩智浦拥有从90纳米到5纳米MCU产品解决方案，相应的软件都可以重复使用。“特别需要说明的是，恩智浦虽然是一家芯片厂商，但目前软件开发人员已经多过硬件开发人员。现在我们在芯片上往往集成五六十家不同的软件，并且这些软件集成后是商业化可用的，我们的客户可以直接更快捷地简化开发。”李博士说道。

       从业务角度，恩智浦每年有52%以上的收入来自于汽车业务，在汽车领域中的MCU/MPU和非功率模拟器件都是全球第一。OTA软件不断迭代，软件定义汽车，汽车架构的简化都变成了现实。

       恩智浦市场及销售副总裁、大中华区业务总经理刘芳女生在发布会演讲中谈到，针对汽车，恩智浦在整体战略上将更加聚焦应用领域，如新能源汽车中，高级辅助驾驶、自动驾驶里的传感器端、毫米波雷达、成像雷达，以及对未来电子电气架构的变革，软件定义汽车的理解等等，这些都将会是恩智浦未来聚焦投资、投入和分享的核心领域。

同时，会上恩智浦发布了对于中国市场的新承诺和投资，正式宣布“恩智浦中国应用实验室”启动。该实验室将涵盖能源管理、电子电气架构、底盘、新能源电池、门级驱动和电池兼容等一系列的产品、技术、方案，以及可靠性试验的实验室环境。

软件定义汽车架构的机遇与挑战

恩智浦资深副总裁、汽车微控制器总经理Manuel Alves Mendes在提到“软件定义汽车架构”时说道：“与客户会面时，我们常常向他们提出一个问题，即他们的EE架构是否适合于当前的软件定义汽车趋势。”

据了解，整车厂和中国的OEM们正在面临的主要挑战有以下五点。

第一个挑战普遍存在于全球范围内，即愈发复杂的汽车架构。这种复杂性问题带来了许多技术方面的挑战，为此需要研发出共同的硬件和软件，在帮助客户简化软件的同时，让硬件实施也变得更加容易。

第二个挑战在于需要加快平台和架构的上市速度。中国在产品上市速度方面处于全球领先的地位，能让产品以最快的速度从供应链投放到市场。为了进一步提高上市速度，恩智浦正在开发一系列解决方案。这些解决方案不仅仅涉及芯片，还需要整合各个组件，提供一个系统性的全面解决方案。

第三个挑战关于解决方案的效率。效率不仅涉及到行驶里程，同时，效率也包括在建立这种系统后，确保功能的安全性以及所有部件的高度整合性。

第四个挑战是当前市场竞争非常激烈，OEM们如何更大的市场份额。然而，竞争对手众多，汽车制造商需要考虑如何才能胜出。恩智浦计划通过在汽车部件的成本方面帮助客户进行（汽车部件）的一体化整合，例如整合整个电控单元（ECU），以提高生产线的效率，并减少微控制器和电控单元（ECU）的数量。同时，以更少、更短的线缆来完成整个的组装。

第五个挑战，如何让本土参与者实现更强大的全球竞争力。现在恩智浦愈发认识到中国的市场巨大的创新潜力，中国需要我们拥有迅速响应的能力；同时，中国厂商的足迹遍布全球，我们需要提供更大范围的服务从而满足他们的需求。

新产品加速软件定义汽车

在本次汽车开放日中，恩智浦半导体资深副总裁、高级模拟业务部安全汽车门禁总经理Markus Staeblein，向我们分享了NXP下一代的超宽带产品家族以及对于超宽带技术的看法。

Markus Staeblein表示，超宽带不仅是一个技术或者是一个芯片，它其实是一整套生态系统，我们尝试各种各样不同的应用，并遍及各个行业、遍布所有的客户类型。

当我们谈及超宽带的特点时，首先要关注的是精确性，定位精度可以达到10厘米的范围内；第二是鲁棒性，在Wi-Fi、BLE等技术中，超宽带极具优势；第三是测距，对于超宽带来说可以确保能够在100米的范围内，或者至少是房间10米、20米的范围内实现所有应用的本地化。第四是安全性，尤其是在汽车门禁这个领域，所有新的车辆、新的架构都是互联的，如何确保在汽车门禁的系统里防止黑客或其他人的入侵。第五是实时性，我们需要它低延时，低于10纳秒。

超宽带的市场规模在逐渐扩大，Markus Staeblein向我们介绍道，目前已经有10亿超宽带的器件在市场中应用了。例如，苹果从iPhone 11开始每代都搭载了超宽带技术，之后又应用在了其他产品上，比如苹果手表、AirTag、物联网相关的应用等。三星也是如此，从Note 20和Z Fold 2开始都已经搭载超宽带技术。恩智浦未来也会逐步帮助汽车OEM落地数字钥匙，相信超宽带将是未来汽车行业主流的技术。

超宽带的应用不止在汽车上，还有物品追踪、室内导航，以及运动场景下使用超宽带技术在球衣上实现整场比赛中的追踪功能。工业领域也大有用途，可以追踪制造车间的物品，在本土化的过程中这样的技术非常重要并能适应未来的需求。

相比于NFC技术需要两个设备贴近，超宽带在精度和距离上更具优势，更适合作为一个数字钥匙。

为了适应中国市场的发展和需求，恩智浦发布了完全集成的汽车单芯片超宽带（UWB）系列NCJ29D6，结合了下一代安全精确的实时定位功能和短程雷达功能，并且已有样片。

Markus Staeblein向我们介绍了TrimensionTM NCJ29D6B/ TrimensionTM NCJ29D6A所具有的产品特性，并且都将在未来一到两年内实现量产：

第一，提升测距的性能。更高的射频灵敏度和两个同时运行的接收链支持天线分集和到达角概念，能够检测其他支持UWB的设备的距离或移动方向的微小变化。

第二，将安全测距和短程雷达相结合，使得OEM能够将基于UWB的单一汽车门禁系统转变为完全灵活的多用途平台，使用相同的硬件即可实现多个用例。

第三，节约系统成本。恩智浦降低系统成本的第一步就是进一步的集成，即把超宽带、微控制器还有电源等等都集成在新的芯片中，能够提供更大的内存、更高的计算能力、CAN和安全性，这是一个单芯片的解决方案。

第四，融入对安全性的考虑。未来3-5年里，汽车的安全性会处在一个未知情况，黑客无处不在。恩智浦在设计芯片时已经融入了对安全性的考虑，并且配备了非常安全的传感器，以抵挡汽车在物理和网络安全两方面所受到的攻击。

实验室落地天津

在开放日最后，恩智浦宣布“电气化实验室”落地天津。经介绍我们了解到，实验室由电池以及电源管理芯片新产品验证和系统应用实验室、门级驱动验证实验室和测功机房、电磁兼容实验室、解决方案展示室四个部分组成，配备了全球最先进的实验和测试设备。