车企提升磷酸铁锂电池装机量，比预期来得更快、更猛烈，与之对应的是，磷酸铁锂电池在制造、结构层面的“极致创新”成为电池企业突围之“杀手锏”。

数据显示，今年7月，中国市场磷酸铁锂电池装机量达到21.7GWh，同比增长51.1%，远超三元电池的10.6GWh，占总装机量的67.2%。7月并非个例，实际上，1-7月的装机情况也如此，中国市场磷酸铁锂电池装机量达125.6GWh，同比大涨59.6%，占比更是达到了68.1%。

这也表明，在新能源汽车行业内卷升级、车企严控车辆成本背景下，性价比更高的磷酸铁锂电池装机量上升速度尤其明显。

行业周知，在磷酸铁锂电池领域，以比亚迪(弗迪电池)、宁德时代等为代表的中国企业长期领跑全球，不断扩大全球市场装机量和市占率，甚至吸引到韩、日等国头部电池企业近年来也开始布局磷酸铁锂电池的研发。值得注意的是，围绕磷酸铁锂动力电池更高能量密度、更低成本、更长循环寿命等性能的比拼一直没有停歇。

当前，极致创新已成为电池企业技术比拼的不二选择。

从主流的磷酸铁锂动力电芯来看，容量集中在142Ah左右，体积能量密度为370-400Wh/L。在此基础上，行业正向更高容量的动力电芯进行研发。

然而，受电池空间、材料等技术所限，同等尺寸下实际上更大容量动力电芯的研发进展一直较为缓慢，部分企业的相关产品还处于样品验证阶段。不过，近日市场流出的一份158Ah动力电芯选型摸底评价报告，引发业界极高的关注度。

据上述评价数据，有媒体推测：具备“158Ah容量”“450Wh/L体积能量密度”等特征的电芯产品，即为瑞浦兰钧于今年4月发布的“问顶”158Ah动力电芯。

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158Ah电芯测试数据说明什么?

从电芯技术升级难度讲，在磷酸铁锂领域，宁德时代也是于近日刚刚发布了其满足700km续航的电池包，足见要突破当前主流电池技术“瓶颈”的难度有多大。

在奋力挑战技术巅峰的头部电池企业中，瑞浦兰钧可以说是发展迅猛。其今年4月发布的“问顶”动力电芯容量达到158Ah，在同等体积下，未使用“问顶”技术的动力电芯容量仅为142Ah，“问顶”技术将电芯容量提升超过10%。

网上流出的摸底测评数据显示，该电芯容量提升后，其体积能量密度达到450Wh/L，较142Ah电芯的394Wh/L体积能量密度，提高超过14%;常温循环寿命也从2700次提升至3000次左右。

对于磷酸铁锂电池来说，400Wh/L的体积能量密度就如一座大山，在过去相当长的时间内都鲜有企业能够跨越，而评测数据表明“问顶”电芯已经逼近电芯体积能量密度的“天花板”，行业内实现“快人一步”。

电池中国观察到，“问顶”技术在结构创新方面，通过缩短极耳长度、改变与转接片的连接方式，并采用一体化焊接技术，让电芯内部的连接更加紧凑。原本占据15mm的顶部空间被巧妙地压缩至8mm，电池空间利用率也因此提升了7%。

这种结构创新将带来更高的空间利用率和更灵活的布局设计，在450Wh/L体积能量密度和双高极片加持下，“问顶”磷酸铁锂电池包支持整车续航里程突破700km。

在电池中国看来，对标燃油车的续航里程，现阶段提高新能源车续航里程仍是电池企业“王者”之争的核心指标之一，瑞浦兰钧“问顶”158Ah电芯凭借上述特性，被不少主机厂邀约测试自然在意料之中。

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被主机厂“盯上”

今年以来，主机厂价格战愈演愈烈，成本控制成为产业链的“主旋律”。从市场需求看，目前，一方面，采用磷酸铁锂电池的电动汽车，续航里程通常在500km左右，业界普遍认为，如能突破这一“瓶颈”，磷酸铁锂电池将可适配更多主力车型;另一方面，三元电池车型也需要依靠降本进一步提高自身市场竞争力。

电池中国网了解到，采用158Ah电芯的“问顶”450 PACK定位于主力车型动力电池最优成本解决方案，整包带电量超70kWh，使用磷酸铁锂体系仍可满足超700km续航需求，且优化了低温性能。

由此，不难看出，“问顶”158Ah动力电芯吸引主机厂的关键要素在于：当前，除了500km以内，其还将引领续航里程500-700km市场的“铁锂化”之路，助力主机厂磷酸铁锂车型宽域化。

而且，相同续航里程下，“问顶”磷酸铁锂电池整包可降本超15%，让创新技术和降本增效同时走向“极致化”，这无疑正合主机厂之意，将进一步提升主机厂主动联手规模化应用新电芯的意愿。

据悉，自“问顶”158Ah动力电芯发布至今，多家主机厂邀约其送样测试，在当前主流142Ah动力电芯之外，积极“尝鲜”，也佐证了瑞浦兰钧深厚的技术实力，以及该电芯对主机厂的强大吸引力。

迄今，瑞浦兰钧动力电池客户覆盖了上汽、东风乘用车、吉利、东风日产、PSA、上通五菱等传统车企，以及零跑、哪吒等新势力车企，并获得smart、沃尔沃、极氪等多品牌车型定点，与国际顶级车企建立了稳定的合作关系。在电池中国看来，随着“问顶”158Ah动力电芯在多家主机厂相关测试的推进，将形成示范效应，或吸引更多主机厂也“尝鲜”测试，这也意味着，其相关电池包量产装车指日可待。

同时，大家还对与“问顶”158Ah电芯同时发布的200Ah三元电芯记忆犹新。据悉，“问顶”200Ah三元电芯将实现650Wh/L，再次突破现有主流水平，整包带电量将超110kWh，满足整车超1000公里续航需求。由此猜测或早有主机厂紧盯其上市动向，是否将再现如同158Ah电芯的抢先测试景象，电池中国也将持续关注!