GMSL是美信的车载SERDES总线，用于高性能摄像头及高清视频连接，可以同时在同轴及屏蔽双绞线上进行传输。对于车载ADAS摄像头应用，需要考虑的关键点包括：

 带宽，以备份辅助广角摄像头为例，130万像素、色彩深度18比特以及帧率30fps，包含其他诸如控制比特及直流平衡编码，需要的带宽或速率将超过1Gbps；

 延迟，对于时速100公里的汽车来说，每秒行驶距离将达27.8m，低延迟对于安全非常关键；

 可靠性，车辆全生命周期的磨损适应性都必须要考虑，并且具备检测工作运行情况的能力；

 功耗，减少器件和电缆的数量，同时增加系统通信能力，一直是保持系统竞争力的根本；

 图像质量，基于视觉的目标检测依赖所需处理的图片质量，高质量图片是必须的。

GMSL代次对应的摄像头及显示分辨率如下图：

当前与下一代GMSL支持的摄像头及显示分辨率

GMSL SERDES芯片自带SSC功能，以降低链路的EMI干扰。考虑到附加的供电与地线要求，GMSL芯片也具备power-over-coaxial架构来应对降低车重的挑战，具备双向控制信道。为了降低系统成本减少设计时间，GMSL具备菊花链式连接多个摄像头模组的能力。

GMSL支持Power Over Coax（同轴供电）功能，要实现此功能，同轴内导体频谱被分为三个频段：供电、反向信道数据、前向信道数据，如下图所示。通过滤波将确切的频段分配至对应的电路。数据通道为AC耦合，通过收发机输入端串联电容实现。

同轴GMSL系统频带使用方式

PoC示例

直流供电采用串联电感构建滤波器的低通特性，并且反向信道和前向信道带宽内阻抗提升至1kΩ。由于数据通道采用50Ω端接，20倍的阻抗提升足以耦合直流电压且滤除高频成分。

GMSL具备自适应均衡能力，伴随着12个不同的补偿等级，均衡器使得SERDES系统支持30m同轴及15m屏蔽双绞线STP电缆长度。自适应均衡可以周期性调整。当前GMSL采用了8b/10b编码保证直流平衡，位于决定诸如摄像头应用中像素时钟、总线宽度之前。在新一代的GMSL Gen2中，芯片支持MIPI D-PHY v1.2，最高速率可至2Gbps，前向链路速率最高可达6Gbps，反向链路速率可达187.5Mbps。

FPD-LINK

FPD-LINK全称是Flat Panel Display Link，最早是由NI于1996年推出的高速数字视频接口，用于将笔记本电脑、平板电脑、平板显示器或 LCD 电视中图形处理单元的输出连接到显示面板的时序控制器，它也是LVDS标准第一个大规模应用的总线标准。

在车载应用中，FPD-LINK通常用于导航系统、车内娱乐、备份摄像头以及高级辅助驾驶系统中。由于车载环境对于电子设备来说是最严苛的要求，当前主要的FPD-LINK II及III芯片都需要满足或者超过AEC-Q100汽车可靠性标准，以及ISO 10605 汽车ESD应用标准。

FPD-LINK III标准最早在2010年引入，其相对于上一代FPD-LINK II的主要特征就是：

1. 在同一对差分线上进行双向的通信传输。除了时钟和流视频数据之外，该双向通道还可以在源和目标之间传输控制信号。 因此，FPD-Link III 通过消除用于 I2C 和 CAN 总线等控制通道的电缆，进一步降低了电缆成本。

2. FPD-Link III 停止使用 LVDS 技术，仅使用 CML 处理串行化的高速信号。这使其能够在长度超过 10 m 的电缆上轻松地以超过 3 Gbit/s 的数据速率工作。使用 CML 的另一个好处是同轴电缆驱动能力。CML 技术在驱动同轴电缆中的单导体时效果很好。由于同轴电缆非常擅长控制阻抗和噪声，因此它们减少了对差分信号的需求，从而更好地容忍阻抗不连续性和噪声干扰。

3. FPD-Link III 的另一个额外好处是解串器中内置的自适应均衡。 解串器的输入信号通常具有降低的完整性。 这通常是由电缆损耗引起的符号间干扰 (ISI) 造成的。 自适应均衡器可以感知较差的信号并将其恢复到原始的完整性。

汽车制造商差异化的方式之一是提供更先进的信息娱乐系统，一些豪华车型配备多达 10 到 15 个显示面板以及更复杂的处理和功能。 另一方面，入门级车型正在为驾驶员提供基本的中央信息显示器 (CID) 和数字仪表盘。 在入门级车辆中提供功能齐全的信息娱乐系统的力度也越来越大，该系统仍然可以使用复杂的数字处理器以成本和空间有效的方式驱动多个显示器。

汽车座舱中的多屏显示，参考MIPI.org

而采用FPD-LINK III的串行器和解串器，可以灵活的通过一路或多路DSI接口，利用虚拟信道或者同步、异步的分割方式实现在多个显示屏的输出，如下图所示：

智能座舱中FPD-LINKIII多屏显示应用，参考TI

随着摄像头及屏幕的分辨率不断提高，也使得FPD-LINK以及GMSL等车内SERDES总线的速率在不断推高，由此带来的信号完整性问题也会使得测试更加复杂。

车内高速信号随着分辨率提高不断演进

泰克GMSL/FPD-LINK测试解决方案

客户在进行GMSL/FPD-LINK测试时面对了诸多的挑战：

 由于GMSL/FPD-LINK采用了在高速串行信号中复用了反向控制信号，如果不能关闭反向控制信号或者在实际的应用环境中想验证高速串行信号的诸如抖动和眼图等信号质量，工程师在测试中往往还需要通过数字滤波器来滤除控制信号。

 工程师还面临着如何进行准确的信号采集、时钟恢复设定以及S参数嵌入去嵌和均衡方式的设定等种种挑战。

 本身从事汽车行业的工程师团队在高速串行总线的标准和测试上可能缺乏经验

该测试方案的组成由泰克MSO6B系列示波器、探头以及软件构成，MSO6B系列示波器具备优异的性能：

1. 高达10GHz带宽，应对FPD-LINK/GMSL的测试带宽需求；

2. 高达12比特的ADC分辨率；

3. 最高8个输入通道，方便进行混合总线的调试和分析，可支持多通道电源轨测量、多通道电源质量测量；

4. 最优异的噪声性能：< 55 µV @ 1mV/div和1 GHz；

5. 采样率最高可达50GS/s；

6. 内置了函数发生器、数字电压表以及频率计数器功能；

7. 15.6寸容性触摸屏，分辨率高达1920x1080，以及简单直观的全触摸操作方式；

8. 标配了与通道数目一致的1GHz无源探头；

9. 具备丰富的软件包选件，覆盖各种应用场景。

泰克车内SERDES测试方案不仅仅是测试本身，泰克工程师团队具备较丰富的车内SERDES测试经验，同时自定义LVDS软件可以帮助工程师用最简单的方式，并且根据不同客户要求自己去定义测试的模板和限制，帮助工程师可以更快的熟悉测试的方法和设定，更快的完成项目测试进度，使得产品能够更快的投放到市场。