“以前大家都觉得对于电池的碳管理是非常遥远的要求，但现在看已经非常迫切。”今年早些时候，欣旺达副总裁梁锐如是说。

电池中国获悉，6月14日，欧洲议会以587票赞成、9票反对和20票弃权通过了一项协议，以全面改革欧盟关于电池和废电池的规定。

这个规定也被称为“欧盟新电池法”。按照立法流程的规定，该法规需经欧盟理事会的批准，并在欧盟官方公告上发布，法规将在其后的20天生效。

根据该法规，自相关时间节点开始，未来新的电动汽车(EV)电池、LMT电池和容量大于2kWh的工业电池，必须具备碳足迹声明和标签，以及数字电池护照才能进入欧盟市场，并对电池重要原材料的回收比例作出了相关要求。该法规被业界视为是，未来新电池进入欧盟市场的“绿色贸易壁垒”。

这意味着，欧盟提高了包括中国电池产品在内的其它所有电池产品进入欧盟市场的门槛。

当前，我国拥有全球最成熟的锂电产业链，近年来国内产业链企业锂电出口量正呈快速增长态势。那么，欧盟新电池法规的实施，将对我国锂电产业链带来哪些影响?未来我国锂电产业链企业还将面临哪些困难和挑战?我国头部电池企业有哪些前瞻性的布局?这些问题将成为我国产业链相关企业需要重点关注的焦点。

01

欧盟新电池法规带来的影响

据了解，欧盟新电池法规的主要计划措施如下：

电动汽车(EV)电池、轻型交通工具电池(LMT，如踏板车和电动自行车等)和容量大于 2 kWh 的工业充电电池的强制性碳足迹声明和标签;

设计便于消费者拆卸和更换的便携式电池;

LMT电池、容量大于2kWh的工业电池、电动汽车电池的数字电池护照;

对所有经济运营商进行尽职调查，中小企业除外;

更严格的废物收集目标：对于便携式电池，到2023年为45%，到2027年为63%，到2030年为73%;对于LMT电池，到2028年为51%，到2031年为61%;

从电池废料中回收材料的最低水平：锂回收率到2027年为50%，到2031年为80%;钴、铜、铅和镍回收率到2027年为90%，到2031年为95%;

从制造和消费废物中回收用于新电池的最低含量：法规生效8年后，钴16%，铅85%，锂6%，镍6%;生效13年后：钴26%，铅85%，锂12%，镍15%。

结合此前有媒体报道的欧盟新电池法规细则，在相关时间节点，其规定了电池碳足迹、标签、数字电池护照，以及相关信息披露等要求，内容复杂且严苛。

其中，自2024年7月1日起，需要提供电池厂家信息、电池型号、原料(包括可再生部分)、电池碳足迹总量、电池不同生命周期的碳足迹、第三方认证报告、能够展示碳足迹的链接等信息。而数字电池护照也将于2026年1月1日起执行。

所谓“数字电池护照”，相当于电池的“身份证”，本质上是一个数据管理系统，记录了包括电池信息、原材料信息、ESG评价、供应链数据等多项内容。通过扫描数字电池护照二维码，可以查看相关信息。

业界普遍认为，欧洲作为汽车工业的发源地，在全球汽车工业产业链中有着举足轻重的地位。自欧洲宣布到2035 年将禁售新燃油车以来，欧洲更是成为电动车企及动力电池企业重点布局的一块市场。

从该法规所带来的影响看，一是，为了满足该法案要求，中国电池企业出海欧洲的成本将大幅提高。二是，电池碳足迹、数字电池护照等的应用，将改变现有的商业模式，低碳将成为锂电产业链核心竞争力之一。三是，要做到产业链信息精确可追溯，从采矿到原料，再到电池材料、电芯、系统，电池全生命周期中各环节的企业都要被纳入到碳足迹、数字电池护照等管理系统中，这也使产业链相关企业面临极大的挑战。

而实际上，由于电池碳足迹、数字电池护照内容复杂，执行起来并不容易。

02

绿色贸易壁垒下产业链之困

欧盟新电池法规实施在即，当前，我国锂电池产业链在电池碳足迹、数字电池护照领域仍面临很多挑战。

“锂电池碳足迹构成中，电池企业自身的排放主要来源于电芯、系统的碳排放，仅占碳足迹的15%左右，而电池产品碳足迹的构成主要来源于上游的碳排放。”宁德时代首席科学家吴凯博士表示，新能源产业链的绿色低碳发展，需要产业链上的每一家企业的力量。

在欣旺达副总裁梁锐看来，实现数字电池护照的核心是：建立电池全生命周期的质量管理和碳管理，其中碳管理又是难点。

梁锐表示，“目前，国内电池企业对电池全生命周期的碳管理准备还不足，缺乏主动性和规划，也缺乏减排的方案和人才。同时，在供应链的低碳管理上，电池企业对上游供应商管理不够，原因有很多，核心问题是我们缺乏数字化工具，另外，电池回收的技术和运营体系还不完善。同时，碳足迹数字化基础薄弱，电池回收产业处于起步阶段。”

作为锂电池产业链链主，我国电池企业正担当起主导角色，将与产业链上下游企业合力推动电池碳足迹、数字电池护照解决方案。

03

中国电池企业先发布局

据不完全统计，目前，宁德时代、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、蜂巢能源等中国电池企业均已提前布局电池碳足迹、数字电池护照等领域，并率先付诸行动。

今年4月，宁德时代发布了当前锂电产业最大规模碳中和规划，将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。

为此，宁德时代将通过四大创新体系，在矿、大宗原材料、电池材料、电芯制造、电池系统五大关键环节实现技术降碳。同时，宁德时代在供应链上广泛开展CREDIT(可持续发展透明度审核计划)项目，从而帮助供应链合作伙伴探索可持续发展潜力与路径。据悉，宁德时代宜宾基地已于2021年建成业内首批电池零碳工厂，并于2022年完成碳中和认证。

以零碳工厂为依托的零碳电池被视为是产业突破绿色贸易壁垒更可靠和前瞻性的解决方案之一。2022年4月，远景动力在鄂尔多斯的零碳电池生产基地正式落成投产。其产品碳足迹的信息被记录在电芯产品的“零碳绿码”中，提高了自身市场竞争力。

今年4月25日，欣旺达供应链低碳管理专项暨产品碳足迹项目启动，与全球领先的第三方认证机构SGS及TUV莱茵合作，正式全面启动供应链减排计划。

以降低单位产品碳排放为目标，亿纬锂能制定了减碳路线图，通过开展产品碳足迹核算、设定产品减排目标，推动产品逐步实现低碳、零碳目标，并构建起“废旧锂电池-化学材料-电池材料-锂电池”循环经济绿色供应链，实现电池全生命周期的碳管理体系。

蜂巢能源也表示，计划在2023年打造其零碳工厂，规划到2026年实现碳达峰、2040年实现碳中和。

中国电池企业纷纷向低碳零碳转型，一方面，未来能否在锂电池产业链的低碳零碳转型中掌握主动权，将决定中国企业能否继续保持全球竞争力。另一方面，电池碳足迹、数字电池护照的应用，将帮助电池企业深度掌控原材料、设备供应情况，瞄准低碳零碳机遇，建立起新的商业合作模式。

不过值得注意的是，目前对电池产品各方面数据的规范尚缺乏国际间的通行标准，宁德时代董事长曾毓群曾表示，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，建议研究设计我国电池护照，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。