目前市面上，汽车发动机使用的都是往复式发动机。

　　往复式发动机也叫活塞发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机，也是一种将活塞的动能转化为其他机械能的机械，主要利用燃料燃烧产生的热能通过液体（如水）或气体的膨胀，从而推动活塞，将热能转化为动能的机械。

　　马自达阿特兹引擎是不是转子发动机

　　不是转子发动机，是创驰蓝天研发的缸内直喷电动机，马自达只有rx-8才是转子发动机

　　而我们今天所要讲的发动机是转子发动机，而这种发动机只有马自达一家使用过，并且这款发动机也不是应用在马自达所有的车型上，只有以前的RX-7和RX-8才装！不过RX-7偏向于赛道，RX-8偏向于街道，就是说RX-7比RX-8性能要高！虽然如今这两款车都已经停产了，但是在2015年10月份的东京车展上，马自达发布了一款概念车，对的，你没猜错，它搭载的是转子发动机。

　　在全世界对转子发动机的质疑，马自达坚持自己，无论别人怎么说，不抛弃，不放弃。这种执着的态度与精神使RX-7诞生了，她让马自达走向了一个辉煌，马自达做到了。

　　转子发动机是什么？

　　转子发动机又称为活塞旋转式发动机。我们知道普通气缸发动机，活塞在气缸内做往复式运动；而转子发动机呢，顾名思义，就是活塞在气缸内做旋转往复运动。

　　当活塞在气缸内做行星运动时，工作室的容积随着活塞转动而周期性变化，从而完成进气-压缩-做攻-排气这4个“人生大事”，活塞每转动一次，完成一个循环，如此往复。

　　转子发动机也叫汪克尔转子发动机，所以能看出它的发明人是汪克尔。转子发动机区别于普通发动机的地方是它是靠一个三角形“转子”在一个类似椭圆形的空间内转动带动中间的轴转动，有别于活塞发动机的活塞上下运动。由于是直接进行圆周运动，而不是像活塞发动机那样把直线运动转为活塞运动，所以效率更高，像马自达RX7的双转子发动机，1.3的排量加上原厂涡轮就已经能达到255马力了。

　　但是由于转子的循环转动，密封性成了很大的问题，这也是最初油耗高的原因之一。因此后来很多厂商都将这个技术放弃了，后来马自达买下了这项技术，经过钻研发展，有效地解决了密封性问题，RX7和RX8还有楼主所说的勒芒赛车787B都是很好的例子。由于马自达的买断，因此没有其他量产车采用这项技术。但是之前有不少车采用过这种发动机，最著名的是奔驰的C111系列，其中C111-2量产了，C111-3是用来竞速的，曾经达到过461KM/H的最高时速，相当惊人。

　　它的优点是构造简单、体积小、功率大、高速运转时平稳，因此在很多年以前，一度被称为黑科技，很多汽车厂都竞相研发转子发动机。但现在，它基本已经狗带，目前也只有马自达RX-8上还在采用。

　　现在有哪几款汽车是转子发动机？

　　现在只有 马自达 还在坚持开发双转子发动机 但迫于技术原因，以及转子发动机的弊病 马自达 也只在量产的 RX-8 上装载有双转子发动机 但现在的研究表明 转子发动机在氢动力方面有着优异的表现 许多大车厂也对此表现出了兴趣 所以转子发动机的潜力也是很大的！ 答案补充 1964年雪铁龙汽车用过，但是处于当时的种种社会原因和技术原因，配备转子发动机的厂家，纷纷退出了。

　　但是马自达从1967年开始在车里使用，并一直坚持了下去，为此马自达付出了相当大的代价，70年代后期推出了RX-7型跑车，而且进入了美国市场，到现在推出了RX-8型跑车，所以到现在为止，转子发动机的汽车还是只有马自达配备了

　　马自达是世界上唯一生产和销售转子发动机汽车的公司。

　　结构紧凑和高输出

　　与传统发动机相比体积更小

　　1低振动和低噪声

　　传统发动机活塞上下运动很难被平衡，但是转子发动机的转子，偏心轴，飞轮及部件向同一方向旋转，使得噪声和振动变的更小。

　　2平衡转距特性

　　传统发动机作功冲程产生的能量，其他的三冲程-进气，压缩，排气-不产生能量。而转子发动机每一个旋转循环有三个做功冲程，做功冲程之间的间隙要短的多，这大大减少了发动机的振动与转距波动

　　3组成部件更少

　　转子发动机的转子起着传统发动机的活塞，连杆，和气门的作用所以部件要少的多 体积也要小的多

　　目前销售在产的马自达转子发动机汽车只有RX-8这一款排量1.3的转子发动机。

　　转子发动机的运行特点是：

　　三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2.上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即气缸壁的形状）似“8”字形。

　　三角转子把气缸分成分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气，压缩，做工和排气，三角转子自转一周，发动机点火做工三次。由于以上运动关系，输出轴的转数是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。

　　与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。但是由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机不大一样，开发成本高。更让人不好接受的是，转子发动机的燃油消耗非常高，这也是一时无法克服的主要技术难题。加上往复式活塞发动机在功率，重量，排放，能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用。