一.目前的BCI测试标准

不管是针对汽车的零部件还是整车，都要求进行线束激励法 （Harness excitaTIon methods)的抗扰度测试：

1. 针对零部件，最新版标准是2020年发布的ISO11452-4的第5版《道路车辆 一窄带辐射电磁能产生的电干扰的零部件测试方法 一第 ４部分，规定了采用BCI法的测试频段是100KHz~400MHz；采用TWC法的测试频段是400MHz~3GHz；

2.针对整车，最新版标准是2022年发布的ISO11451-4的第4版《道路车辆 一窄带辐射电磁能产生的电干扰的整车测试方法 一第 ４部分，规定了采用BCI法的测试频段是100KHz~1GHz；采用TWC法的测试频段是400MHz~3GHz；

二. 如果想实现达到几GHz的高频段的抗扰度测试方法：

1. 可以考虑TWC（Tubular Wave Coupler）测试法，但有局限性，比如如图1所示的TWC, 如果内径比较小，比如只有10mm，对于很多线缆可能不适用，如果想使用内径大的TWC, 插损就会变差了，而且还会变得很差，可用的测试频段也变小了，内径也不会增大到多少。不知市场上有没有内径大而且插损小的TWC产品。

图1：一款TWC

2. 采用基于暗室的ISO11452-2辐射抗扰度测试法，这是普遍在用的测试法，这种方法是通过天线发射高频干扰信号，照射到连接到被测物的特定长度的线束上，再通过线束将耦合/接收到的干扰信号传输到被测物，达到对被测物进行抗干扰的测试目的。

3. 有没有第3种方法呢？既然最新版的ISO11451-4已经把BCI测试的频率扩展到了1GHz, 为何不可以考虑采用BCI法进行更高频段的抗扰度测试呢？大家可以考虑考虑，我列举出可以这么实现的可能的好处和可实现性：

3.1 无需必须建暗室，还可现场测试；

3.2 目前已有的高频段的BCI注入探头，内径可达32mm，甚至40mm等, 适用于比较粗，或者比较多的线束；

3.3 目前已有的BCI注入探头通过组合使用，根据需要，频率可覆盖到：1GHz, 2GHz, 3GHz, 4GHz, 甚至可以覆盖到6GHz;

3.4 如果采用替代测试法，可以实现100KHz~4GHz（甚至6GHz）的200mA（也可300mA）的测试;

3.5 如果采用闭环测试法，需要电流监测探头配合使用，基于现有条件，也可以实现到GHz的测试;

构成测试系统的射频源，功率计，功放，软件等也是必不可少的，如图2所示。

有的车企的零部件的BCI测试频率要测到500MHz，不知还有没有更高的。如图2所示的系统都可以实现。

我总强调EMC是一门实验科学，随着实验手段的不断进步，不管是ISO11451-4还是ISO11452-4, 以后的新版本会不会进一步扩展测试的频率范围。