就4680电池量产情况，LG新能源和SDI已进一步公开了相应的供应商名单。LG新能源选择了LT Precision和Dongwon Systems等公司作为其4680下一代圆柱电池的组件供应商，这些供应商将提供用于4680电池和圆柱形安全组件的圆柱形罐。SDI的合作伙伴则包括Shinheung SEC和Sangsin EDP，以提供下一代圆柱形电池的外壳和安全组件。

据外媒报道，日前特斯拉已经与法属新喀里多尼亚矿业公司Prony Resources签署了新的镍供应协议。

据悉，特斯拉预计将从Prony公司进购约4.2万吨镍。镍是特斯拉大功率电池所需的关键材料，目前特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的加藤路工厂正在试生产的4680电池所用到的关键原料就包括镍。

在拿下这个镍原料大单之后，现在特斯拉量产4680电池又多了一层保障。

一、年初已签镍矿协议，电动皮卡将用高镍三元锂电池

Prony在一份声明中指出，它的目标是到2024年生产4.4万吨镍，约为今年预估产量的2倍。在新闻发布会上，Prony的CEO表示，特斯拉现在是Prony迄今为止最大的客户，但并未透露合同期限。

受到今年芯片短缺的影响，行业内的供应链压力与日俱增。为了能够达到预期的产能目标，特斯拉在电池原料的贮备方面可谓是一直在未雨绸缪 。实际上这并非特斯拉第一次收购镍原料了，今年上半年特斯拉还与必和必拓在澳大利亚的运营企业签署了镍矿采购协议。

马斯克曾表示，镍是特斯拉长续航电池中的关键部件，因此未来预计特斯拉可能还会继续达成更多的镍原料订单。去年的电池日活动中马斯克还曾喊话矿业公司，呼吁矿业公司多开采镍。同时在电池日上，特斯拉还正式揭幕了4680电池。

本月初在特斯拉2021年年度股东大会上，马斯克重申了Cyber truck和Semi两款电动皮卡将使用高镍三元锂电池。

二、镍市4年内将供应过剩，4680电池明年量产

一位独立矿业顾问Steven Brown称，特斯拉预计今年将使用约3万吨镍来生产电池，并且未来数年内，特斯拉的镍消费量很有可能会持续快速增长。

据悉，法属新喀里多尼亚政府及当地其他利益集团持有51%的Prony股份，全球能源交易商Trafigura持有19%的股份，剩余股份由Prony资源管理公司和投资公司Agio global的合资企业持有。

宝马集团宣布，为了满足“新世代”车型对电池的需求，将从2025年起率先在“新世代”车型中使用大圆柱电池，已与宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴签署了价值超过百亿欧元的电池生产需求合同。根据宝马集团与这两家中国电池企业的协议，后者将于2025年开始向宝马供应大圆柱电池。

宝马的大圆柱电池即直径为46毫米、高度为95或120毫米的圆柱电池，和特斯拉的4680(直径为46毫米、高度为80毫米)圆柱电池类似。因此，宝马的大圆柱电池也被称为“准4680”电池。

在特斯拉的带动下，电动汽车行业掀起4680电池热潮。越来越多的汽车企业从方形电池、软包电池路线，转为跟踪圆柱电池技术路线。除了宝马，戴姆勒、苹果、Lucid、Rivian以及小鹏、蔚来、一汽、江淮、大众中国也在关注和布局4680电池。

根据中金公司预测，2023年有望成为4680电池量产元年，当年4680电池装机量有望超20吉瓦时，2024年将超100吉瓦时。

4680电池中的46指圆柱电池的直径为46mm，80指电池的高度为80mm。此前，圆柱锂电池的尺寸主要是18650和21700两种。2020年9月，特斯拉在其电池日上提出“4680”新型电池，其主要优势在于容量高、生产成本低、功率提升：预计4680相比21700单颗电芯容量提升5倍，功率提升6倍，在整车层面实现了16%的续航里程的提升，成本降低14%，在单GWH投资成本方面降低7%。

此外，浙商电新在研报中还表示，大圆柱电芯的壳体可提供一定的结构刚性，在受到外部冲击时形成有效的缓冲，使得形变不容易侵入电芯的内部，这使得蜂窝状排列的大圆柱电芯成为CTP/CTC等技术路线的理想选择。

4680电池优势明显，但其大规模量产仍存在诸多难题，例如，4680电池在干式涂布技术、焊接工艺、卷绕机精度等方面要求均较高。

目前，4680电池还未真正实现大规模量产，进度最快的还是率先提出的特斯拉，已在美国加州及得州实现小批量生产：今年2月，特斯拉宣布在美国加州试点工厂下线第100万个4680电池。

不过，在今年8月份举行的股东大会上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，因为某些新技术亟需攻破生产效率有待提高，今年年底前可以实现4680电池量产。

特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁Drew Baglino也曾提到，特斯拉的目标是在今年年底前使得州超级工厂4680电池的周产量超过加州的试点生产线的周产量。

电动车市场竞争越来越激烈，身为电动车龙头的特斯拉当然也没有松懈的本钱，目前正在开发测试中的4680电池，就是特斯拉未来领先对手的关键因素，目前特斯拉的4680电池已经能够小批量生产，并在德州工厂制造搭载4680电池的Model Y。

国外就有电池专家指出，若技术成熟的4680电池有能量密度高、降低生产成本的优点，如真的成功投入量产的话，它可以为Model Y的电池成本节省超过5,500美元以上，连带的车辆终端售价也会降低 8% 左右。

两年前，特斯拉推出了4680电池，从那时起，他们便一直在努力使其能够量产。4680电池与特斯拉目前使用的2170电池相比，体积增加约为5.5 倍，也使得该电池在各方面都具有更大的优势，而且单位电量所花费的生产成本也更小。

通过增加电池的尺寸，特斯拉可以在每个电池组中使用更少的电池。具体来说，目前的Model Y中大约有4,400个电池，使用4680电池后就只需830个电池。除了电池数量减少外，4680电池每个电池只需要两个焊接处，而2170则需要四个。让整车原本17,600焊接处在使用4680电池组后，仅需1,660焊接处的成本差异将十分显著。