宝马集团也要推L3级智能驾驶了——L3意味汽车真正自动驾驶，你可以尽情玩手机、刷视频，只是车辆在需要你接管时，才会让你重新掌控方向盘。

时间点是今年底或明年初；首搭车型将是2024款  7系 ( 参数 | 询价 ) ；范围也暂时受限，会在德国一些高速公路上；时速会从60公里逐步提升。

宝马集团日前宣布了这一动向，并表示也在为L3在中国的适配和应用做准备。而且，宝马还在捷克启用了未来出行开发中心(Future Mobility Development Center)，专注于驾驶辅助系统及自动驾驶技术的研发和测试。

宝马在捷克的未来出行开发中心

今年底到明年初上线L3，只是宝马智驾战略中的一部分。宝马的L3和其他车企的智驾有什么不同？会怎么实现？除了L3，宝马智驾战略还有什么安排？

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年底或明年初实现L3

提及智能驾驶辅助，宝马集团是行业先驱之一。

2000年，宝马集团就在7系上搭载了首个主动巡航控制系统；2007年，宝马推出了带启停功能的自适应巡航系统；2013年，宝马增加了交通堵塞助手（TJA），以及更多的迭代和添加；2019年时，宝马的驾驶辅助系统已经有了40项功能。

如今，智能驾驶辅助处在L2向L3迁跃的节点上。但是在卖点传播上，特斯拉等新势力、新品牌，强调L2++++……不断寻求在L2级别上的扩展应用，奔驰宝马等传统车企，则强调L3之下就是L2，没有中间地带。

但是无论如何，有竞争力的车企都争夺L3的入场券，宝马的老对手奔驰，已经率先在德国小范围内推行了L3。宝马也需要给消费者相应的产品。由此，正逢2024款7系推出的时点，宝马将L3量产上线，名字可能会是 “Personal Pilot”（个人领航）。

2024款7系将首搭宝马L3

宝马集团内部人士表示，宝马的L3定义为针对通勤的、在快速路封闭道路上、最高时速不超过60公里，也就是说是根据用户日常需求，针对拥堵或者交通密度大的场景来设计的功能。在这一状态下，车主启用L3，可以阅读、收发邮件、娱乐等等。

尽管业界认为，此前宝马在智能驾驶方面并不突出，但是对于“脱手”，宝马集团的探索最早，也最积极。

2018年，宝马就已经第一次推出了手可以离开方向盘的、基于高速拥堵辅助（TJA）的L2主动巡航功能。这一功能可以让车主在北京的二环、三环、四环等封闭道路，在拥堵情况下，以60公里以下时速开启这个功能，手可以从方向盘上离开，并且没有时间的上限。

在L3之前，宝马已经提供了脱手的智驾辅助

宝马的L3虽然比奔驰晚，但宝马集团的人士表示，两者的功能在同一水平，只是应用节点晚一些而已。

除了L3的进展，宝马L2级智驾在2023年也有更新和迭代。

今年，宝马的智驾实现了高速拥堵辅助的最高时速提升到130公里/小时，是业界最高速度的辅助。对于消费者而言，这意味着在高速公路上，可以全速率使用。

另外，宝马自动变道功能新增一个体验——眼神确认。这意味着当车辆发起一个变道提示时，车主只需要用眼睛看一下相应一侧的外后视镜，就可以批准变道。

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搭载激光雷达

在通往高级别自动驾驶的过程中，不同车企选择了不同路径，特别是感知硬件。

宝马的L3级自动驾驶，将依靠融合感知方案：由激光雷达+全距离雷达+高清摄像头组成。

其中激光雷达的使用尤其引人注目。因为，智驾探索领先企业之一特斯拉，非常明确反对激光雷达；中国车企目前虽然也用激光雷达，但核心感知立足于视觉方案。

对于新兴技术，宝马习惯寻找有力的合作伙伴一同开发。激光雷达也不例外，宝马选择的是以色列公司Innoviz。

Innoviz的激光雷达对环境的识别效果

双方在激光雷达技术方面合作了几年。当前，他们已经开发了第二代激光雷达技术，并正在测试B样阶段产品。

宝马集团驾驶体验高级副总裁Nicolai Martin曾对媒体表示：“我们很高兴Innoviz开发出新一代激光雷达的第一个B样本，并希望B样本阶段的结果为我们未来可能的合作扩展奠定基础。”

他认为，激光雷达传感器在开发自动驾驶系统方面至关重要，最大的优点是它能够检测道路上的物体，而不管天气或照明条件如何。

“激光雷达是支撑L3级甚至更高自动化功能的关键技术之一。优化激光雷达技术和成本是将L3级高度自动化驾驶纳入主流的主要挑战，”Martin说。

除了自动驾驶功能外，宝马还希望利用激光雷达来提高人类驾驶车辆的安全性。宝马集团在开发基于激光雷达的最小风险机动（MRM）系统。MRM是一个L2级安全驾驶决策平台，可以利用激光雷达的先进性能、可靠性和弹性来管理实时驾驶决策。

除了单车智能，宝马也利用数据中心来训练算法。该数据中心能够在几个小时内就在计算集群中模拟数百个场景，并对L3软件进行虚拟耐久性测试。在虚拟测试中，系统表现比较稳定的情况下，才会被部署到实车上，通过真实耐久性测试，来获得最终的验证通过。

至于为什么宝马的L3不能更早一点上线。宝马内部人士表示，宝马对L3提出了很高的要求——自动驾驶每10亿公里才能出一次事故，比人类驾驶员高28%。

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2025年目标

尽管今年底或明年初实现L3，但宝马不会马上将其推广到各车型上。

在接受CarBuzz采访时，宝马首席技术官Frank Weber表示，“L3级仍然很昂贵，因为汽车的传感器系统设置和备用能源解决方案使目前使用3级功能的成本非常高。”

Frank Weber说，“更实惠的L3可能需要未来十年”，这表明这项技术将在未来几年逐步推广到较小的车型上。

宝马集团内部人士也透露，最近几年宝马驾驶辅助和自动驾驶的研发也不是全看L3，重点有三：第一，L2级智驾功能的丰富；第二，L3级功能的推出上线以及优化；第三，L4级自动驾驶和无人泊车辅助。

到2025年，宝马新世代车型量产，将搭载新一代自动驾驶平台，与7系的L3不一样，合作伙伴也不同。相对于7系的 L3，2025年新世代的车型，虽然还是L3，但会在可用速度、可用环境上做扩展。

到2025年，L2级驾驶辅助仍将有很大比例搭载，但是L1/L2级将被简化到L2。

届时，宝马还将会把自动驾驶硬件控制数量大为缩减，从现在的24个，缩减为只有两个，即集中到两个域控制器。

当然，尽管2025年之前，我们看不到宝马的L4级自动驾驶，但是L4级自动驾驶一定会纳入未来宝马的产品战略中。