假如特斯拉满血版FSD进入国内，华为是否还有信心“遥遥领先”？

6月9日，重庆车展，阿维塔展台上，余承东面对上述提问依然坚定表示，“非常有信心”。在他看来，FSD做得很棒，但HUAWEI ADS方案更好更安全。

比如，阿维塔11搭载了HUAWEI ADS 2.0系统，基于三颗激光雷达的配置，可以有效识别异形障碍物；再者，华为的智驾算法也能够识别语义白名单之外的障碍物，相比纯视觉方案，冗余性更高，更加安全。

更重要的是，HUAWEI ADS 2.0将在2023年内逐城落地“无（高精）图开车”，这对智驾系统感知、规控的要求进一步提高。华为很强是没错。

不过话说回来，特斯拉FSD全面入华，可能近在眼前了。任谁都不能松口气。

一条更大的鲶鱼 即将入海？

新能源汽车市场所谓的“鲶鱼”总是与特斯拉脱不了关系。

2019年，特斯拉在上海临港建设其第一座海外超级工厂，并确认Model 3将国产化时，业内就将之称为新能源汽车市场的“鲶鱼”。而从去年年底开始，特斯拉多次降价，更是直接引发了国内车市的价格战。

有媒体形容，“特斯拉的价格就像菜市场的猪肉一般，涨跌不定。”这种不确定性，对于正处在发展早期阶段的新能源汽车行业而言，影响可能是巨大的。

拿不出筹码或是被挤下牌桌的，已不在少数。

眼下，一条更大的鲶鱼就要投入水中——随着马斯克访华行程告一段落，不断有消息传出，特斯拉FSD完全版将加快进入中国。

一方面，上海市经信委官方早前表示，将进一步深化和特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。随后马斯克访华期间会见了商务部、工信部等多部门主管，就智能网联汽车发展交换了意见。

图片来源：马斯克微博

另一方面，马斯克近日在国内社交媒体平台上提到，“特斯拉很乐意将Autopilot/FSD或其他技术授权给有需要的公司”。

要知道特斯拉的智能驾驶包主要分为AP（Autopilot）标配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增强辅助驾驶以及顶配的FSD（Full Self-Driving），后两者在国内均有出售，但年价超过6万元的FSD功能尚未开放。

马斯克的言外之意，似乎是想说明，也许不久后，国内的特斯拉车主便无需再等期货了，而其他品牌车主也可以顺道尝尝鲜。

尽管特斯拉已经否认上海将是FSD第一个试点城市的传闻，但趋势愈发明确，高阶智驾领域将迎来一场属于真正玩家的赛事。

就像特斯拉从被引进到落地国产化一样，新的鲶鱼效应正在上演。不同的是，彼时业界更多是担忧，特斯拉会冲击到国内的新能源汽车市场。

回想2019年，蔚来也不过年销两万，小鹏则不足两万，零跑仅有几千辆。

可让人没想到的是，随着特斯拉的到来，国内新能源汽车市场发展不断提速。2020年1月份，国产Model 3开始交付。同年，国内新能源汽车总销量达到136.7万辆，渗透率增至5.4%。其中蔚来和小鹏等均实现了超过1倍的增长。

而此次，行业玩家对于特斯拉FSD入华的态度，明显更加乐观。

比如余承东笑谈“遥遥领先”。何小鹏早前也表示，小鹏的城市NGP会超过FSD在美国的体验。这番话背后，是国内新势力产品和技术不断迭代，从而建立的自信与勇气。

真英雄乐于切磋武艺，且从不吝啬赞美。

诚如何小鹏所言，智能驾驶要论领先，得看用户真正能用上的场景、开启率、渗透率，以及口碑和使用成本。

近两年，新能源汽车的赛点逐渐由电动化转向智能化，于是作为智能化标杆的特斯拉常常被拉出来作单车对比、多车对比，毫无疑问最后都当了绿叶、做了陪衬。

但试想一下，一旦特斯拉FSD完全版进入国内，还剩几家公司可以如此轻松做对比。

百度智能汽车事业部总经理储瑞松认为，特斯拉 FSD 可能会在2024年入华，之后需要1～1年半的时间去磨合中国道路场景。

也就是大概到 2025 年，特斯拉FSD和国产智驾方案将迎来真正意义上的同台竞技。那时，是骡子是马，都得拉出来遛遛。

而退潮后的裸泳者也将一一浮现。

特斯拉也有自己的烦恼

或许，未来两年也正是国产智驾方案的一个关键分水岭。

可以明显看到，国内政策层面对智能驾驶展现出了更加开放的态度。近日，友道智途、图森未来、赛可智能、云骥智行四家企业15辆车获颁了全国首批无驾驶人路测牌照。

政策之外，价格或是技术之争都可能引发新一轮的洗牌。FSD入华在加快国内电动汽车智能化进程的同时，势必会进一步促进车企之间的优胜劣汰。

中信证券观点认为，这当中，深耕高阶智驾功能并以此为差异化卖点的车企或有望受益，而缺乏自研能力的中低端车企或面临较大压力。

尽管马斯克提出可以授权Autopilot/FSD技术，但智能驾驶无异于未来汽车的灵魂，想要赢光靠捷径还太单薄。毕竟苹果也在寻求自力更生。

说到底，FSD的到来并不为排挤本土车企，因为谁能成为新的规则制定者，尚充满悬念。

相信就连特斯拉也无法百分百保证能赢。

拿路况来说，中国的城市道路远比北美复杂，适配美国的FSD到了中国，首先面临的就是层出不穷的长尾问题。

到目前为止，特斯拉FSD beta版本已经累积大约2亿英里（合3.2亿公里）的行驶里程数据。今年3月起，特斯拉车队每天使用FSD的行驶里程达到100万英里。而去年8月，小鹏方面透露，其智能辅助驾驶行驶里程超过了1.74亿公里。

规模虽不及特斯拉，但模型训练最终还是得看覆盖了多少有效场景。

另外，作为一家美国公司，特斯拉在数据安全问题上也一直备受关注。2021年，特斯拉在国内建成了上海超级工厂的数据中心，用于存储中国运营数据和所售车辆的数据。

尽管如此，由于地图测绘等数据的敏感性，特斯拉并未取得数据采集资质。考虑到以T家为首的车企都在追求重感知而轻地图，这个问题或许很快有解。

不过，落地满血版FSD，就意味着要大规模训练数据，是将智算中心本地化，还是将脱敏数据带出镜，是特斯拉眼下亟需解决的问题。

当然，作为一家时常行走于风口浪尖的明星车企，特斯拉要面对的舆论压力也着实不小。比如用户在开启Autopilot后遭遇车祸，新闻可以瞬间席卷海内外媒体平台。此外，网络谣言盛行，特斯拉、小鹏等新势力不得不纷纷上线了官方法务部。

而今年早些时候，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，特斯拉将召回近37万辆已安装或待安装FSD Beta的车辆。理由是，FSD Beta存在安全风险。

2022年11月，特斯拉FSD beta在北美地区正式开放。凡是购买了FSD选装包的用户均可以申请使用，马斯克称之为是一个“里程碑”时刻。

终究一帆风顺难以成就伟大，尤其是与安全息息相关的自动驾驶技术。

图片来源：特斯拉2022影响力报告

特斯拉在《2022影响力报告》中列出的数据显示，Autopilot和FSD一定程度上可以降低安全事故的发生概率。但不可否认，当前的辅助驾驶只能算作是一个舒适选项，把方向盘完全交给机器应当是未来的目标。

因此如果要在国内落地，FSD至少得成熟可用一些。

目前北美大约有40万名特斯拉车主开通了FSD Beta的测试权限。很快，特斯拉会推送FSD Beta v11.4.3版本。如果FSD可以像马斯克说的“比人类驾驶更好更安全”，那么这个数字预计会更高。

与其猜想FSD入华后是否会水土不服，不如告诉国内车企们抓紧行动，实现更好的用户体验。弯道超车也许很难，但守住自己的疆土已是当务之急。

不妨在智能汽车的“ChatGPT时刻”真正到来之前，先大干一场。