2017年，在硅谷启动了第一届OktoberTech^TM，此后英飞凌将这场盛会带到了世界各地的其他创新基地（新加坡、东京）。今年，英飞凌首次在大中华区召开了这一盛会，“数字智能 低碳未来”是此次的主题。来自万物互联、高效清洁能源、绿色智能个性化出行领域的六位大咖和英飞凌的众多专家进行了精彩的分享。

英飞凌科技董事会成员、全球首席营销官Andreas Urschitz先生表示，英飞凌上一个财政年度刚刚实现了一个新的里程碑——2022财年录得营收142.18亿欧元。英飞凌希望在OktoberTech^TM上展示如何通过微电子技术创新来推动低碳化和数字化，使地球成为一个宜居之处。

图：英飞凌科技董事会成员、全球首席营销官Andreas Urschitz

英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟先生表示，英飞凌在大中华区，也有自己的特点，那就是强调“生态、创新”。英飞凌建立合作伙伴生态圈，是传统的体现，也是制胜的策略。创新则来自“产品创新”，“应用创新”和“业务模式创新”三个维度。英飞凌坚信以“万物互联、高效清洁能源、绿色智能个性化出行”为代表的低碳化、数字化趋势，将塑造未来十年的世界。

图：英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟

绿色能源：加快发展非化石能源，加快实现电力系统零碳化

中国能源研究会学术顾问，国家气侯变化专家委员会委员，国家十四五规划专家委员会委员，国家十四五能源规划专家委员会副组长 周大地先生分享，如下图所示，实际上当前我们正处于上方红色的排放路线，要实现1.5度升温的巴黎协定，就要走下方绿色的碳排路线，这是一个非常大的转变。

中国现在的温室气体排放总量接近140亿吨，占全球总量30%。其中二氧化碳排放110多亿吨，能源排放大约是100亿吨左右。真正要达到碳中和，就要把这100多亿吨降为零。所以我国的能源低碳转型任务非常重，紧迫性非常强。

第一条，不管是搞碳达峰还是碳中和，都要加快发展非化石能源。中国的煤炭、石油已经到了达峰期，要逐步进入奇点期。另一方面，要真正实现低碳化，电力系统要率先实现零碳化。电力系统要争取在2040年到2045年期间实现低碳化。因为终端用能要零碳化，主要是靠高度电气化，用电气化来实现。所以电力系统应该提前的实现低碳化。

远景是全球企业政府和机构的零碳技术伙伴，全球业务布局主要集中在以下几个方面：“远景能源”是全球领先的智能风机和智慧储能系统公司，“远景智能”具有全球领先的智能物联操作系统EnOS，及零碳数字化应用。“远景动力”是全球领先的电池科技企业，“远景创投”正在布局全球零碳技术生态，远景动力方程式车队是全球首支碳中和车队。

远景科技集团电力和环境产品交易与供应负责人陈帝澎先生表示，远景为自己设立了具有挑战的碳中和目标——2022年实现运营碳中和，2028年实现全价值链的碳中和。远景是中国内地首个承诺2025年实现100%绿色电力消费的企业，也是中国向世界承诺最早实现价值链碳中和的企业。

为了实现2022年年底全球运营碳中和的目标，远景将持续通过以下方法加速减排。一，能效提升，通过提升用能效率，来减少化石燃料使用和减少温室气体排放。二，可再生能源电力开发，不断提升可再生能源电力的易得性和经济性，以多种方式探索可再生能源的开发，推动能源系统的低碳转型。三，绿电交易和绿政采购，积极尝试使用绿电交易，可再生能源投资，绿政交易等方式实现绿色电力的获取。四，碳抵消和碳消除。远景在开发风厂、光伏可再生资源的同时，还与地方政府共同开发投资林业碳汇项目，助力当地实现低碳能源转型，提升森林固碳能力。

未来出行：汽车从功能域转向中央域，座舱芯片算力要求提升

传统汽车发展了100多年，一直呈现为一个固定功能配置的产品形态。软件定义汽车的时代，在电子消费需求升级的驱动下和ICT技术上车的使能下，汽车不再仅仅是一种机械出行工具，而是正在演进为一个智能进化体。乘联会数据显示，10月份整个新能源在国内的销售量是67万辆，单月渗透率已经超过30%，一到十月份整个新能源超过500万台，今年全年新能源汽车必然会超过600万台。

据长安汽车股份有限公司首席专家韩三楚介绍，智能汽车已经由“多控制器、基于功能”转向“中央计算、基于服务、数据算法驱动”，硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化将是新汽车软硬融合平台的典型技术特征。

长安汽车与英飞凌一直在芯片领域保持着战略合作关系，包括从传统的汽车制造到新汽车平台的构建。长安汽车形成了全新的六层产品的SDA架构， 并在此基础上构建了高实时、高可靠、高安全的智驾操作系统。在SOA服务化方面，长安汽车同步开发了服务化的软件架构，在数据自进化方面构建了以“数”训算、以“算”驱“智”的端云一体的数据闭环链路。

据联发科技股份有限公司汽车电子事业处资深处长熊健介绍，在消费领域Mediatek是全球各项第一，在车用领域虽然是后来者，但通过过去几年的努力，打造了一个全球超快的智能座舱。并且全球首创地在智能座舱的芯片上，将Tbox域融合进来，帮助车厂做到一个结构性的成本降低。当前联发科在汽车座舱大规模出货是的产品是12nm的8666，今年在国内大概有将近300万片的出货，7nm的8675在明年有很多车上开始量产上市。

在今年联发科与英飞凌携手完成了一个很漂亮的案例，即长安欧尚Z6的全球首发，其Traveo-2搭载了联发科的座舱芯片。这个案例代表着联发科和英飞凌一起为市场提供一个优异的解决方案。

万物互联：无人机配送进行中，家电智能化是未来

无人机低空配送正在成为了一种更快捷高效的配送方式，而美图已经和英飞凌在这一领域合作了多年。据美团无人机供应链总监刘群介绍，未来美团将构建城市空地一体人机协同的配送网络，这个网络中会存在骑手、配送无人机、自动车等多重运力。

早在2017年，美团无人机团队成立伊始就跟英飞凌建立了合作联系，2018年开始进行双方的技术交流，到2020年6月，英飞凌第一次给美团无人机提供样品，2022年3月，美团给英飞凌下达了第一批无人机芯片的正式的量产订单，目前英飞凌的包括MOSFET（三级驱动）、USB Hub电源管理ICs等多个方案已经应用于美团无人机的第三代跟第四代的产品的飞机设计中。

据海信家电集团智慧生活事业部副总经理吴超介绍，家电智能化是家电行业近40年来继变频技术之后的又一次革命化的技术变革，那么如何构建家电的智能化？英飞凌跟海信很早就建立了合作关系。

英飞凌公司的产品线与海信各条产品线，特别是海信家电的高端智能变频的产品高度契合，双方近年在合作规模上也大幅增长，目前英飞凌的各类产品广泛应用于海信的空调、日立的中央空调、海信的电视机以及光电的转换产品中，其中MCU、驱动IC、ACDC等是海信的主力份额，基于英飞凌和海信全方位的战略合作，基于海信长期在交互显示技术、5G、大数据、人工智能等技术的不断积累，海信以国内最大的互联网电视云平台——聚Cloud为基础搭建了智慧家庭应用服务平台Hisense AiLife，从感知层、连接层、数据层、交互层、增值运营服务层全栈搭建了智慧家庭的基础底座，Hisense AiLife搭建也标志着海信从单品智能向着全屋智能大踏步的迈步。

结语

中国已经成为了电动汽车领域的最大市场，低碳也是中国的未来发展重点。大中华区是英飞凌重要的业务区域，此次OktoberTech^TM大会在中华区的举办，也足以看到英飞凌对于中国市场的重视。在未来，将于众多的本土合作伙伴一起，构建更加低碳化、数字化的未来生活。