华为助力,汽车AR-HUD迎来迅猛发展!揭秘值得关注的顶尖供应商

发布时间:2024-12-20 10:05:59  
最新消息,记者报道,12月18日,中国汽车产业迈入了AR-HUD技术规模化应用的新篇章。首先,在鸿蒙智行体系的四界汇聚之下,华为在汽车领域的布局愈发成熟。在这一重要日子,华为与超过十家合作伙伴正式签署了智能车载光学业务的合作协议,合作领域涉及智能HUD和车灯模组。签约的供应商名单中,江苏泽景、合肥疆程等知名企业赫然在列,上市公司星宇股份、水晶光电也成为了合作伙伴的一员。
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盖世汽车研究院最新公布的数据显示,截至2024年10月,HUD系统的安装量已达到225.6万套,市场渗透率达到了14.4%。特别是AR-HUD,由于其能够与实际景象融合的独特优势,其装机量迅猛增长,市场份额已占据整个HUD市场的27.4%。
那么,是什么原因推动了AR-HUD的搭载率迅速攀升?AR-HUD的技术原理、显示优势以及市场规模又是如何?国内AR-HUD领域的主要供应商和典型方案又包括哪些?接下来,本文将为您一一揭晓答案。

AR-HUD的发展历程和市场潜力

盖世汽车研究院的高级分析师王健指出,HUD的市场渗透率突破14%,这表明HUD技术已步入早期普及阶段,市场潜力进一步释放。在HUD的产品类型中,目前存在C-HUD、W-HUD和AR-HUD三种形式。根据市场调研,尽管C-HUD的市场份额正在迅速萎缩,但W-HUD已成为当前市场上的主流产品。AR-HUD因其大画面和高清晰度的显示特点,正逐渐受到主机厂和车企用户的喜爱。
截至2024年10月,AR-HUD在HUD市场的占比已达到27.4%,并已在36个汽车品牌和74款车型中实现量产。其中,有10个汽车品牌的全线产品已100%搭载AR-HUD,主要包括新兴势力(蔚来、小鹏、理想、赛力斯)以及传统自主品牌孵化出的新品牌。据盖世汽车研究院预测,到2030年,HUD的市场渗透率将增至43.7%,而AR-HUD的装机量将接近555万辆。
从技术原理来看,无论是C-HUD、W-HUD还是AR-HUD,它们都是通过在玻璃上投射光束形成虚像,与外部环境融合。C-HUD是在车辆后部安装一块玻璃进行成像,而W-HUD和AR-HUD则是在前挡风玻璃上成像。最初,C-HUD在传统燃油车上使用,提供2D显示,主要展示车速、限速、档位和故障灯等信息,但由于成像区域较小,显示内容有限,因此逐渐被淘汰。
W-HUD作为目前较为流行的抬头显示系统,与C-HUD不同,它利用前挡风玻璃作为投影介质进行成像,支持更大的成像区域和更远的成像距离,提供更具体的显示效果。
在智能辅助驾驶技术不断发展的今天,汽车信息展示的需求变得更加多样化和复杂化,传统仪表盘的显示功能已无法满足智能汽车的发展需求。汽车显示系统正在经历一场革命性的升级,朝着更加智能化和人性的方向发展。中国汽车技术研究中心有限公司的首席专家、汽车人因与工效学专家委员会秘书长杨靖表示,在高阶智能驾驶时代,AR-HUD凭借其丰富的显示信息以及安全舒适性,有望成为首选的显示屏幕,为智能驾驶带来更加安心、省心、舒适体验。
根据中国汽车研究中心的数据,2023年采用AR-HUD的车型数量达到125款,而到了2024年前三季度,这一数字已增至178款,其在汽车市场的渗透率也从4.9%提升至10%。
她进一步指出,AR-HUD的市场认可度和接受度持续上升,目前在电动汽车中的搭载率较高,尤其是在40万元以上的高端车型中。然而,20万至30万元价格区间的车型也开始越来越多地搭载AR-HUD,显示出其市场下沉的趋势。
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杨靖在分析中指出,当前主流的AR-HUD技术路径主要分为三种:TFT、DLP和LCoS。TFT技术在小型视场的W-HUD中表现优异,但面临太阳光倒灌和偏振光影响的问题,使其在AR-HUD的应用上存在一定的限制。DLP方案则因成本和知识产权的挑战,国产化的进程较为困难。相较之下,LCoS技术因其高分辨率、高对比度、高可靠性、低功耗和小型化等优点,被认为有望成为AR-HUD技术的主流发展方向。

华为、华阳多媒体等多家AR-HUD的主流供应商和解决方案

在AR-HUD的评价体系中,画幅和画质是两个核心要素。画幅的关键指标包括FOV(视场角)、VID(虚像距离)和投影尺寸;而画质则主要体现在对比度和分辨率上。中国汽车技术研究中心的首席专家杨靖提出:“我们建议AR-HUD的最低对比度应达到1500:1,以避免延迟现象,理想情况下,对比度不应低于1800:1。在分辨率方面,我们认为AR-HUD的最佳分辨率应超过120 PPD。”
ADAYO华阳集团的全资子公司华阳多媒体,作为国内HUD行业的领军企业,自2012年起便开始了HUD产品的研发工作。在过去十多年中,华阳多媒体推出了多款W-HUD和AR-HUD产品。2015年至2016年,华阳率先实现了C-HUD和W-HUD的量产,2021年,基于DLP技术开发的首款AR-HUD在华阳实现量产,并在广汽传祺GS8车型上供货。
在2024年的上海车展上,华阳多媒体展示了多款创新的AR-HUD新品,包括斜投影、双焦面、LCoS和裸眼3D等前沿产品。特别是5.1 TFT AR-HUD产品,基于5.1寸TFT PGU方案,采用转折背光技术,提高了亮度均匀性。结合华阳独特的光学设计,该产品可实现最大10米的成像距离,虚像分辨率超过150PPD,实现了超高清的虚像显示。通过前挡玻璃虚拟成像,将车速、导航、ADAS等信息实时显示在车辆前方,提供了更大画幅和更清晰的显示效果。
12月18日,华阳多媒体作为华为智能车载光AR-HUD领域的首批合作伙伴,完成了签约并接受了授牌。双方于2022年联合开发的LCOS AR-HUD产品,不仅在小体积内实现了高分辨率和大FOV视场显示,还解决了阳光倒灌的行业难题。该产品已在LOTUS EMEYA车型上实现量产。
根据盖世汽车的调研,截至2024年10月,搭载AR-HUD的车辆规模已达70.1万辆,已有10家车企的车辆100%搭载AR-HUD,其中问界、极氪、深蓝三家车企的AR-HUD搭载量超过10万辆。15万至20万的车型成为AR-HUD的主力市场,而40万至60万价格段的车型随着问界M9等车型的快速上市,同比增速迅猛。
截至今年4月,多款量产车型已搭载华为AR-HUD方案,包括上汽飞凡、问界M9等,超过20款在研车型也将采用华为AR-HUD产品和方案,即将推向市场。以飞凡R7为例,该车型全球首发量产华为AR-HUD系统,采用智能车载光技术,搭载车规级LCoS、三色LED光源、短焦镜头、偏振组件,提供了13°×5°的视场角和业界最高1920×730的高清分辨率。
合肥疆程技术也推出了LCoS AR-HUD解决方案,该方案的最大视场角达到13*5°,对比度超过2000:1,画面畸变控制在2%以内,提供了高亮度、高色彩还原度的视觉体验。
在今年的上海车展上,深圳锐思华创发布了全球首个以LBS为光源的AR-HUD,并推出了应用于AR-HUD等多种显示方案的多层光波导3D PGU这一全球首创的新显示技术。
在北京车展上,泽景发布了Inno-Vision概念座舱,整合了同轴双焦面AR-HUD、P-HUD及CMS。智能座舱采用的同轴双焦面ARHUD,通过特殊的光学设计和图像处理技术,能够在驾驶员前方视野中同时投射出两个不同距离的影像,并巧妙地重叠在一起。

写在最后

随着智能驾驶和智能座舱技术的迅猛发展,AR-HUD作为人车交互的新界面,其与众多系统的深度融合已成为一种趋势,这将推动HUD市场的规模持续增长。
AR-HUD技术的持续进步也带来了供应商格局的深刻转变。根据盖世汽车的调研数据,AR-HUD的供应商群体正在不断壮大,众多国内外企业纷纷进入这一领域。在2024年1月至10月的供应商TOP10榜单中,中国供应商占据了其中的9个席位。然而,当前产业供应竞争异常激烈,未来的市场格局仍存在较大的变动可能性。




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