大家好，我是电动车公社的社长。又到了一年一度，各家车企大佬为国家建言献策的时候了！

我们总结了一下几位大佬的提案，微博投票结果如下：

经过24小时的沉淀之后，我们发现，来自小鹏汽车“允许夜间无人驾驶出门充电”的提案拔得头筹。

看来，自动驾驶依然是车圈经久不衰的网红话题啊！

与此同时，兔头也在社群里征求了一波社友们的意见。大家普遍表示，“提案都挺好的，不过要是车能继续降价就更好了”。

实话讲，像是“市场竞争、行业发展、人才培养”这些话题，并不是大家不关心，只是距离普通人有些远。车好不好用、价格够不够划算，才和每个人都息息相关。

但作为行业领军人士，各位车企大佬们就必须得拿出点真材实料，跳出市场细节去考虑问题了！更不能浪费这次直接面向国家层面提出行业建议的机会。

作为吃瓜群众和新能源的支持者，我们当然也能从大佬们的提案中一窥行业关注的热点话题，乃至未来国内外车市的发展趋势。

那么，话不多说，请看下方重点！

01. 车圈大佬都在关注什么？‍‍‍‍

首先需要强调的是，由于微博的字数限制，哔哔机并没有完整呈现每位车企大佬的建议，只是选取了最具代表性的部分。

而从结果可以看出，智能驾驶，已经成了大家最关注的热门话题。

无论是何小鹏建议让真正的无人驾驶车开启夜间低速无人驾驶，还是雷军建议让辅助驾驶相关产品尽快纳入法规，以及投票里没提到的朱华荣建议完善汽车数据产权立法以保护个人隐私，都是对智能驾驶融入汽车产业的直接反应。

“智能化是汽车革命的下半场”这一观点，正在成为现实。

而代表们不约而同关注到的第二个热门话题，则是人才培养。

眼下面向新能源和智能化的人才培养机制才刚刚开始，亲眼见过甚至经历过“抢人大战”的车圈大佬们就已经迫不及待地表现出对人才的渴望了。

不仅赛力斯集团董事长张兴海直截了当地表示，“跟传统汽车的人才储备相比，具备电动化、智能化的新时代汽车人在全产业链上都是匮乏的，亟待教育培养”；雷军也从更广的角度出发，说要加快人工智能人才的培养。

另外，在汽车已然走入千家万户的当下，大佬们敏锐地从“普世”层面上，察觉到了买车用车领域未能顾及到的细节。

比如朱华荣提出要通过提供更公平的市场环境、更顺畅的数据流通情况，来进一步提升购车体验；李书福则建议发展无障碍用车标准以方便老龄人口、残障人士等出行不方便的人。

还有以前没条件大力发展的汽车运动，现在总算是时候“上桌”了。

至于车圈内外都在关注的出海话题，尽管有代表专门提到，但却意外地并没有成为压倒多数的重中之重。

显然，车企大佬们更关注的还是国内市场。

换句话讲，出海的前景虽好，但自己家的这一亩三分地，才是国内车企当下最需要把握的基本盘。

02. 接地气，也得抬起头‍‍‍‍

其实如果不分领域的话，所有代表的提案里最受大家欢迎的，那肯定得说是霍启刚提出的休假制度。

这种最朴素的愿望，和大家想要少花点钱、多享受点配置的出发点是一样一样的，都是想过上更好的日子，也更贴近普通人的日常生活。

而汽车领域，也在向更好的方向发展。

比如近几年的L2级辅助驾驶，基本已通过新能源汽车普及到了整个汽车行业，越来越多的车主朋友由此慢慢加入到了智能驾驶、乃至无人驾驶的讨论中。

正因为车道保持、全景影像这些原本高端的功能成了几乎每一位车主的日常，大家才会基于现实去畅想：智能驾驶技术继续发展下去，究竟能带来些什么？

这才有了开头投票中，网友最希望何小鹏的提案被采纳的结果。这一提案也代表汽车行业登上了微博热搜，引发热议：【何小鹏建议于允许夜间低速无人驾驶】

在具体的讨论中，虽然大多网友持赞同态度，也有网友对无人驾驶提出了质疑。

担忧固然无可厚非，不过……国内一些地区的特定路段，不是早就开始无人驾驶测试运营了吗！

光是北京亦庄到大兴机场之间往返的线路，在10-17点就可以选择小马智行、萝卜快跑等运营商的无人驾驶车辆：

3月份，北京又试点开通了新的无人驾驶接驳服务项目。乘客可免费乘坐无人驾驶小巴，往返于通州区的城市绿心森林公园、郝家府地铁站和北京艺术中心、北京城市图书馆、北京大运河博物馆之间：

后续，还会有更多车站机场开通自动驾驶接驳服务。

何小鹏的建议，实际上是在无人驾驶技术已经有一定发展的当下，从“让车自己开出去找桩充电”开始，进一步拓宽无人驾驶应用场景。

这么一看，是不是还挺接地气、也挺有道理的？

当然，何小鹏这份提案也不是全无私心。小鹏汽车本就与智能化标签牢牢绑定在了一起，无人驾驶在应用层面上有了新的进展，更有利于小鹏汽车在汽车市场上的竞争。

而从更大的层面上看，不止中国，世界上其他国家也在不断推进无人驾驶的测试运营。

在无人驾驶商业化方面，美国加州才是出了名的开放，基本上全球所有致力于L4级无人驾驶出租车商业运营的公司，都在当地进行了测试。

两家号称最为激进的自动驾驶公司——Waymo和Cruise，都是美国公司。在去年，这两家公司获批可以在旧金山不限时间、车内完全不设安全员的情况下，运营无人驾驶出租车，待遇跟普通出租车公司一样（Cruise现暂停运营）。

最新进展，Waymo在无人驾驶出租车商业化运营上的覆盖范围，已经于3月1日获批扩大。

两相对比的话，国内对无人驾驶的态度甚至比网友担心的还谨慎得多。

最起码在国内上路的无人驾驶出租车，不仅没有取消安全员，运营时段也受到了严格限制。

在这一背景下，对于那些想靠智能驾驶杀出重围的中国企业来说，当然希望尽可能加快无人驾驶在应用层面上的落地。

毕竟在业内人士看来，自动驾驶这事基本上就是中美两国争锋。美国企业在商业化运营已经抢先一步，中国企业当然会更加着急。

尤其是小鹏和小米这两家更注重智能化的新势力。

而从智能驾驶延伸到人才培养、买车用车等其他方面，车圈大佬们提出的建议，也无一不是出发于自身，再着眼至行业的。

无论网友觉得这些建议离自己近还是远，或者是否靠谱，至少从出发点上来讲，大家都是希望国内的汽车行业可以发展得更好。

03. 汽车业身扛重任啊！‍‍‍‍

今年第十四届全国人大二次会议开幕会上，政府工作报告里有五次提到了汽车。

其中回顾2023年时提到，“（我国）新能源汽车产销量占全球比重超过60%，（政府）出台支持汽车、家居、电子产品、旅游等消费政策，电动汽车、锂电池、光伏产品‘新三样’出口增长近30%。”

60%、30%这两个数字，最为直截了当地体现出新能源汽车在我国当下经济形势中的贡献——

既满足了国内很大一部分汽车消费需求，又出口赚了外汇，还以日益精进的技术实力在全球舞台上刷新着中国制造的形象。

这么优秀的产业，在全球范围来讲都是不可多得的顶梁柱产业啊！

哪怕是大家印象里科技实力发达的美欧，够格单拎出来能承担此等重任的产业，每个国家也一只手的都数得过来。

更何况新能源汽车产业是全球瞩目的焦点，这么个香饽饽要是发展得好，哪个国家不自豪？

所以理所当然地，政府工作报告在介绍2024年的政府工作重点时再次重点提到了新能源汽车：

“在促进消费稳定增长方面，要提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费……在培育新兴产业和未来产业方面，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。”

新能源汽车产业，已然被视作未来国家经济发展的一大支柱。

身处这个汽车行业剧烈变革的时代，相信各位都能看到传统的全球汽车格局正在发生变化，电动化、智能化成为汽车行业发展的两大潮流，中国汽车正走向世界的主舞台。

在这个过程当中，我们会发现一些互相矛盾的事情正在身边同时发生：

中国的电动车在很多地方领先全球，但在汽车的普及度上仍落后于很多国家；

中国正在探索前沿的自动驾驶技术，可在无障碍用车这类人文关怀上中国车企还缺了很多细节；

中国的汽车产销量全世界第一，可我们却没有足够兴盛的汽车文化……

这一点都不奇怪，用短短几十年走完发达国家一两百年汽车路的我们，总会遗漏些什么。

但我们的汽车发展路还没有走完，尚且欠缺的短板早晚会被补齐，现有的优势还将继续探索。

而在这条路上，不止有为造车熬白了头的车企大佬们，更有付出了真金白银的每一位用户。