有关注到上个月蔚来面向媒体做了一场智能座舱的体验活动。我下来看了一下各路老师们的分享，发现车机这东西如不经长期使用，则体会终究不容易深入，在当下车机功能都大差不差的条件下无法分辨实质性差别。张局自购的新款  蔚来ES6 ( 参数 | 询价 ) 提车已近5个月，不如就一次性分享，把蔚来智能座舱的使用体验讲透彻。

先说结论，蔚来智能座舱在当下多屏座舱潮流中，算是特立独行的一个，坚持少屏，但在易用/顺滑、愉悦/性能、沟通能力、和手机互联等维度却表现优异。

蔚来对屏幕的多少一直都非常克制，到了NT2代车型上依然坚守中控竖屏为座舱核心，且12.8英寸屏幕规格也只比一代车型的只大一点点。各车型屏幕规格亦平权，旗舰车型新款蔚来ES8的中控和张局的新款蔚来ES6一样是12.8英寸，哪怕较贵的行政版、创始版车型也不会多给一块副驾屏幕或后排屏幕，甚至连选装机会都不会给。

当前蔚来单车终端均价是新势力里最高的，按理本应比其它品牌能容纳更高规格的硬件成本，但为什么蔚来在屏幕上就这么轴呢？为什么不像其它品牌们那样用“大彩电”去讨好消费者呢？

这其实源于蔚来基本的座舱设计理念：汽车首先是for me，为驾驶者，然后是for family，为家庭；最后是少数车型如蔚来ES8、ET7，能够兼顾for business的轻度商务场景。

for me，以驾驶者为最先导，意味着蔚来的座舱设计天生排斥副驾和后排娱乐屏对驾驶者的干扰，以便让驾驶注意力能够更加集中。结合我自己的体会，它不只是维护安全，更是为驾驶者排除焦虑场景，不必陷入对小孩子后排看屏幕伤眼睛的焦虑，以及不会因为家人播放娱乐节目的吵而烦躁。

可能有人会想，既然怕打扰，那买BBA不就行了吗？但事实并非如此，屏少不意味着座舱性能弱，比别人少两块屏的蔚来，依然能够在功能性、易用性、人机沟通、车机手机互联等维度做到当前业界水平的极致性。无论是for me的流畅和愉悦使用，还是for family的娱乐满足感，都是高分表现。

并且蔚来车机很好上手，是那种你在第一时间就觉得好用，而用一段时间后会越来越觉得好用的那一种。近几个月可能我唯一能想到蔚来车机做的没有其它车机好的地方，是手机投屏状态下的重度办公场景，没有鸿蒙车机好，后者简直是个电脑看报表了，而蔚来最多是调用车内摄像头飞书开个会，主打一个优雅。我很理解，因为蔚来的座舱开发精力可能根本没有放在这个点上，蔚来车主尽管也可以很精于事业，但生活往往比较有质感，和工作区隔的更好。

具体评价蔚来智能座舱，我觉得好的车机首先有好的情感带入。蔚来座舱很独特的一个点，在于营造出交互氛围，天生带有沟通感，这个功臣就是NOMI——那个仪表台中央头会转的机器人，在你和车机对话时它会有表情，它在仪式感上代表了车机的智商和人格本体。

NOMI在所有的蔚来车型上都是选装，价格4900元。其实没有NOMI蔚来车机一样可以对话，语音功能本身一点不会少。但NOMI依然成为蔚来所有选装项目里被买单率最高的一个，间接把蔚来平均单车成交价格向上拉升4900元，几乎没有车主在NOMI上拒绝被割韭菜，就像很多家庭对养宠物很舍得一样。

有的人选装NOMI因为小孩子喜欢，我买蔚来前张木木早就是NOMI的好朋友，我根本不敢不选。有的人买NOMI是因为它主打一个陪伴，当你和车机对话时，NOMI会转过头来和你说话，你知道它在聆听你。你放音乐时，它通过表情让你知道它也在听。NOMI一共开发有上百种表情，它甚至在你难过的时候它也会哀伤。

在每个品牌车机的共通项里，我认为蔚来做得比别人更好。这种更好主要体现在都是高分，没有什么短板。可能表现比较好的新势力车机，都会有90分的高分项目，比如鸿蒙的流畅和界面，比如理想丰富的软件生态等等。但蔚来用起来似乎每一项都是高分。当然前提都是说基于车机主屏，不能把后排看电影体验拿来田忌赛马。

车机共通项往往以语音识别、娱乐能力、车机界面和操作为主。

关于语音识别，可能大家在网络上常看到的车机评测是连续给车机几条不同指令，类似导航去哪里、开天窗、温度调到多少等等，看车机反应速度如何、是否会在几个问题后变得卡顿以及无法处理。

但这个测试对蔚来车机来说就很有趣了！如果你感兴趣，你在信号合格的地方去测试蔚来车机，你会发现它能够做到的是：可以不间断的一直处理的你的指令，哪怕是10条、20条甚至100条。

关于娱乐能力，现在行业主流头部车机基本都是8155芯片，应对音乐娱乐基本都能做到快速反应不卡顿，如以同等硬件为前提，那谁更优？

我认为首先被淘汰的应该是以“酷我”为默认音乐软件的车机们，你喊“我要听XX”，它需要用在酷我的音乐库里找，而年轻人的世界里基本只有QQ音乐和网易云，酷我的曲库规模和后两者完全不能比。

其次淘汰的是只支持/只默认QQ音乐或只支持网易云的，另一个音乐软件它也能安装使用，但排他性导致你想用另一个软件则障碍较多。

蔚来则做到了允许你任选QQ音乐还是网易云，你用哪个，喊“我要听XX”就默认用哪个软件来搜索，适配都非常好。并且可以是老公开车时，是自动默认老公的QQ曲库和大数据；老婆开车时，是自动默认老婆的曲库和大数据。当然如果老婆做副驾想用自己的曲库和大数据，那切换一下账户就可以了。

这还不算完，蔚来在娱乐系统里还独立开发了NIO沉浸声和NIO RADIO两个软件。这个娱乐系统就在屏幕左下角，选QQ音乐还是选NIO RADIO、NIO沉浸声，都可以快速切换，层级合理。NIO RADIO是蔚来自己搭建的网络电台，特点就是节目做得质量很高，并且是0广告。

NIO沉浸声则是一个独立高码流音乐库，是蔚来找唱片公司基于经典歌曲和专辑的母带，而抽出的能够适配蔚来二代平台车型高水准7.1.4音响系统的音源，有些还力求高水准还原黑胶风格。二代平台的8款车型哪怕最入门的ET5，提供的也是23扬声器带天空音道的音响系统，旗舰车型蔚来ES8则是2230W的增强型。蔚来做NIO沉浸声这个曲库的初衷，就是能更好发挥车上音响的实力。

至于娱乐方面的打游戏和看娱乐节目、电影等。我自己不打游戏，但听说体验还是蛮好的。娱乐节目则主要基于蔚来软件库里丰富的软件，常见的几个第三方软件库里都可以下载，并且界面支持非常好。拓展性方面蔚来的电容麦很好用，小孩子喜欢。蔚来还提供有N-BOX的选装，用AR眼镜或镜片夹看电影则视野更大，眼镜不重戴起来没什么负担，但老实讲蔚来车主选装N-BOX的不多，它比较挑车主，我自己也没有选。

常见比拼项的最后一点是导航。特别高频的使用项，蔚来的处理直接把导航地图做为车机桌面，其它主要功能都悬浮于导航地图上方，这样导航的展现优先级就很高、很方便。蔚来官方导航用的是高德，我自己是百度用户，由于车机导航做得很不错，我手机端的软件使用习惯现在也被掰过来了。

很牛的是蔚来在banyan·榕车机系统做到了长途导航会自动显示补电规划，并且把蔚来高速换电网络也做进去了。比如从成都去上海，就会显示你需要在高速上哪些位置换几次电。它会根据你电池的电量智能的去计算。当然，日常的换电车机也都是由车机自动下单。

好了，以上是蔚来车机和其它车机的同技艺PK。而以下就是蔚来的绝活了。

大绝招：当蔚来汽车迎来蔚来手机，让智能座舱体验出现了一次迭代式升级。车企自己造的手机能和车机有多缠绵，这点不仅非蔚来车主很难去认可，甚至绝大多数蔚来车主目前都还有待解锁，NIO PHONE是现下蔚来APP社群讨论的热点。

最基础的是车控键让手机远程控制汽车更方便，实际使用一个月后大拇指已经建立肌肉记忆，就和之间用iphone的静音键一样。我现在已经懒得再去手机里翻蔚来APP了。

高级技巧是车内任何一个座位都可以控制任何一个座椅的加热通风按摩和空调，其实喊nomi一样可以控制，但无论是我自己听音乐，还是张木木看动画片时，都不愿意让音乐和节目出现割裂，另外有时候老人上车时你指导他怎么调座椅功能可能沟通比较费力，如果两三次都没有调对可能老人心里还会尴尬和不高兴。而这个场景如果换成你悄悄掏出蔚来手机帮他搞定座椅加热和按摩，多温馨，就是一种让你自己都感动的体贴和润物细无声的高级。

最奇妙的技巧则是车机屏幕上可以一键调出手机的屏幕界面，而不是你用手机去操控投屏。它意味着你想用手机但手机在包包里懒得拿时，就可以轻易地用车机屏实现你控制手机的所需。比如停在路边看一下大众点评，或是回微信或其他什么软件。

最后蔚来智能座舱也有一些小技巧。比如它可以在老公上主驾时自动变成老公的驾驶位，以老公的账户激活车机，老婆上主驾则自动变成老婆的驾驶位，以老婆的账户激活车机，这是基于摄像头识别的，让你上车后毫无感知的开始使用自己的驾驶习惯和车机各项设定和大数据。

比如守卫模式，可以通过手机远程调用车外摄像头查看路边停车时的安全，当然这个功能特斯拉和几大新势力品牌都有做。还有全景寻车功能，不再怕商城停车时车位号没记住。

另外banyan榕系统把以前要在手机沟通上的蔚来服务群功能同时放在车机里，不需要手机可以和蔚来售后服务人员对话，比如预约一键加电、补胎等蔚来的口碑比较好的服务。

张局结语：

以上就是我对蔚来智能座舱4个多月以来的体会。它没有做多屏、搞大彩电去盲从其他品牌，在蔚来内部也没有像换电那样成为第一基因和第一IP，但它却直接影响汽车本身的使用体验。它的表现属于扮可爱（NOMI）吃老虎的存在。

而在业界竞争中它有多领先也很难感知。因为相比于汽车设计、操控、空间和内饰材料，智能座舱这东西它很隐性，它不容易量化，它不好比，很多优势其实是摸不到看不着的。所以它在蔚来品牌的宣传里占比其实较低。

但蔚来车机能搞好是很正常很应该的。科技领域的研发没有任何的捷径可走，系统好用与否，功能是否强大，拼的就是研发和投入。苹果如此，华为如此，汽车也如此。连华为发新款问界M7时也要大讲特讲改款优化花了多少多少钱。这两年蔚来每个季度研发要烧掉30多个亿，比别的品牌多出一倍甚至多倍，其实不是白投入的，尽管试错成本会比其它品牌高，但于开拓创新和取得极致性的产品体验，却有着更重要的意义，这对于车主而言实打实的享受。