10月23日，三星SDI宣布，其已与现代汽车公司（Hyundai Motor Company）签订电动汽车电池供应合同，将从2026年到2032年的7年间，为现代汽车的下一代欧洲电池汽车供应电池。

据悉，这是三星SDI与现代汽车签署的首份电池供应合同，其将向现代汽车供应正在开发的第六代方形电池P6。

三星SDI称，P6是通过将正极材料NCA（镍、钴、铝）中镍的比例提高到91%，并应用公司专有的SCN（硅碳纳米复合材料）技术，实现了“高能量密度”和“快速充电”性能。P6电池将在三星SDI的匈牙利工厂生产，然后供应给现代汽车的欧洲工厂。

不过，三星SDI并没有公布此次合作的规模。

颇看好合作前景

公开数据显示，今年上半年，现代-起亚集团累计全球销量达到365.73万辆，仅次于丰田和大众，排在第三位。其中，现代汽车销量为208.15万辆，起亚销量为157.59万辆。

当前全球车企电动化转型趋势势不可挡，现代汽车集团在电动化领域的野心很大。据其中长期电动化战略，到2030年将完成200万辆纯电动车销量目标；到2040年，在重点市场推出100%电动汽车；到2045年，包括供应链和工厂在内均达成100%碳中和目标。

目前现代汽车的电动汽车专用平台为2020年发布的平台——E-GMP，主要由LG新能源和SK On供应电池。基于该平台，现代汽车推出了全新的纯电品牌——IONIQ（艾尼氪），目前该系列车型在海外市场的销量已经超过10万辆。

在车型方面，除了已经推出的IONIQ5、IONIQ6两款车型，大型SUV IONIQ7将于2024年初面世。另外，基于高性能N品牌发布的首款高性能电动汽车IONIQ 5N已于今年7月发布，并计划在明年引入中国市场。

为了保障电动战略的顺利推进以及车型的配套，现代汽车早已开启了保供行动，今年与SK On和LG新能源均达成了合资协议，将分别投资50亿美元、43亿美元在美国各建一座电池工厂，年产能分别为35GWh、30GWh。

就此而言，此次与三星SDI达成合作也在意料之中。另外，维科网锂电注意到，早在2020年5月，三星集团实际掌权人李在镕和现代汽车首席副会长郑义宣，在三星SDI的天安工厂首次单独会面，引起了韩国经济界的高度关注。

据悉，当时两家公司的高层就新一代动力电池技术等交换了意见，包括全固态电池的开发现状和未来方向。

时隔三年有余，三星SDI终于与现代汽车达成合作。对于这次合作，三星SDI格外看好。三星SDI表示，通过这次合作，其不仅获得了现代汽车这一新客户，并为未来合作扩大提供了机会，从而获得了新的增长动力。同时，这项合作预计这将成为提高方形电池采用率的重要拐点。此外，两家公司计划未来继续保持合作关系，包括积极开发下一代电池平台。

三星SDI客户圈持续扩容

事实上，现代汽车是三星SDI今年内新增的第二个车企巨头客户。

今年4月25日，通用汽车和三星SDI共同宣布，双方计划投资超过30亿美元在美国建造一座新的电池制造厂，年产能将超过30GWh，预计生产富镍棱柱形和圆柱形电池，目标是在2026年开始运营。两家公司将成立合资公司负责实施。

至此，三星SDI的主要客户包括Stellantis、福特、宝马、大众汽车（奥迪）、现代汽车和美国新势力Rivian、Lucid等。

除了新达成的产能合作外，三星SDI和老伙伴Stellantis于此前10月11日刚刚宣布，将在美国印第安纳州科科莫（Kokomo）设立第二家电动汽车电池工厂。该工厂依旧将由双方的合资企业StarPlus Energy负责运营，年产能为34GWh，将于2027年初开始生产，总投资超过32亿美元。

由此，Stellantis和三星SDI合作的两家电池工厂的年产能将达到67GWh，总投资将超过63亿美元。

坚持高端策略，打造多元化产品矩阵

三星SDI此前的定位是专注于高端电池，主要产品是高镍三元电池。但据BusinessKorea报道，在今年7月的电话会议上，三星SDI中大型电池部门副总裁兼战略营销团队负责人Sohn Michael表示，作为汽车电气化战略的一部分，汽车制造商正在像传统燃油车一样按细分市场推出各种电动汽车车型，而汽车电池也需要细分领域以应对各种平台。

Sohn Michael称，三星SDI不会放弃高端策略，但公司希望通过发展优质NCA和高端优质全固态电池，以及入门的NMX（镍锰氧化物）和LFP技术来实现更广泛的产品组合。

随后，在9月的“IAA Mobility 2023上”，三星SDI在电池品牌PRiMX专区展示了新一代产品阵容和优质电池产品，包括全固态电池、46-pi圆柱电池（直径为46毫米的圆柱电池）、NMX（镍锰氧化物）和LMFP（锂、锰、铁、磷酸盐）。

不过，目前全固态电池和46-pi圆柱电池是三星SDI的重点发展方向。

在全固态电池方面，2022年3月14日，三星SDI宣布，其已开始在位于京畿道的SDI研究中心内建设全固态电池中试线（S线），试验线建设面积约6,500平方米。据悉，该中试线是业内第一条纯全固态电池生产线，三星SDI计划于今年上半年完成全固态电池中试线的建设，并开始生产原型机。

在46-pi圆柱电池方面，据三星SDI在8月发布的季度报告，46系圆柱电池已经组建了生产线，且比原计划更早地达到了性能目标，并已开始向客户提供电池样品。

不过，三星SDI并未公布具体的规格，也并未公布性能目标具体包含哪些方面。

目前，特斯拉正在开发并使用的为4680电池（高度为80mm），宝马则宣布将使用4695和46120两种电池规格。

此外，此前还有消息称，三星SDI计划在其匈牙利电池工厂扩建两条生产线组装圆形电池，年产能为10GWh。这两条产线将会用来为宝马组装46120电池，同时三星SDI还将在这家工厂生产4680和4695电池。

究竟三星SDI圆柱电池性能及规格是怎样的，有待于后续更多消息的释出。