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研发客服对 5G 干扰高度计的担忧始于去年夏天。
美国运营商于 2022 年 1 月开始启动 5G C 波段运营，国际航空运输协会（IATA）屡次希望，他们认为表示：“这对美国航空运输系统造成了巨大破坏，因为可能会干扰使用 C 波段频谱的飞机无线电高度计 (radalts)，这对飞机着陆和安全系统至关重要。”
AT&T 和 Verizon 最初同意限制机场附近的 5G C 波段传输功率，但美国联邦航空局仍然坚持升级现有雷达或用更新型号替换它们，或者依靠航空电子设备和飞机制造商建立特定的雷达和飞机组合，具有抗干扰能力，才允许低能见度着陆。
经过一年多的讨论，美国联邦航空管理局要求航空公司在 7 月 1 日之前升级其飞机无线电高度计（也称为雷达高度计），以便他们能够应对 5G 无线技术的潜在干扰。
近日，美国交通部长Pete Buttigieg证实，尽管航空公司担心潜在的旅行中断，但7月1日为飞机加装新的传感器以缓解潜在的5G干扰的最后期限不会被推迟。
美国联邦航空局不打算在新规则生效之前延长 7 月 1 日的最后期限，该规则禁止在未升级高度计的情况下在低能见度条件着陆。
国际航空运输协会表示，潜在的 5G 频段安全和经济问题“只是被搁置了”。该组织表示，所有航空公司的无线电高度计升级费用将超过 6.38 亿美元。
一些航空公司已在 2022 年开始升级。此外，IATA 担心目前的改造最终无法适应所有全功率 5G C 波段传输，这意味着航空公司可能不得不在五年内对大部分飞机进行两次改造。
干扰风险
但也有高度计技术专家认为，老式高度计存在安全问题的可能性并不大。
大多数飞机上的高度计都是经过校准的气压计，以显示高度而不是压力。测量大气的压力变化，转化成精确的高度测量。但是，当天气变化时，传统气压计受飞行速度影响，会影高度信息的读数。
所以，为了应对这些变化，许多飞机都采用了电雷达高度仪进入仪器仪表。使用一束无线电波从飞机打到地面，然后返回到飞机。这个过程通常需要不到一秒的时间，但能得到最准确的实时结果。
航空无线电技术委员会(RTCA)于 2020 年进行的一项研究发现，在 3.7-4.2 GH频段(目前部署在美国)运行的5G 基站和用户设备都存在有害干扰雷达高度计(在 4.2-4.4 GHZ 范围内运行) 的风险。
因为雷达高度计工作频段（4.2~4.4GHz）与C波段5G邻近，射频辐射功率较高的5G基站可能形成超出RA滤波能力的地面干扰源，使雷达高度计出现读数异常。
对高度计的升级可能在设计或成本上微不足道，例如使用一块陶瓷电容说不定就足以阻挡可能与高度计的雷达发生冲突的 5G 信号。
新的5G高度计要求可能会阻碍2023年的美国航班
为了防止5G干扰，美国联邦航空局针对全球近 20000 架波音飞机提出了新规则。
非美国航空公司在两个截止日期前改装‘无线电高度表’将极具挑战性，这意味着一些航空公司到2023年可能会限制飞往美国的航班。
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